Más de 167.000 motos eléctricas han sido importadas al Colombia, pero la mayoría no aparece en el registro oficial. Expertos advierten riesgos en seguridad, movilidad y competencia.
El mercado de motos eléctricas en Colombia vive un crecimiento acelerado, pero también enfrenta un problema regulatorio. Tras la expedición de la Ley 2486 de 2025, miles de vehículos circulan sin matrícula, sin seguros obligatorios y con controles limitados.
Según la Cámara de la Industria de las Motocicletas de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, Andi, el 98% de estas motos no se registra en el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt). El cálculo parte de un estimado de 167.000 unidades importadas, con base en reportes de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, Dian, que muestran un crecimiento exponencial desde 2024 y una aceleración mayor en 2025.
Iván García, director de la Cámara, afirmó que “de cada 10 motos eléctricas que entran al país, nueve no se registran en el Runt”. En la práctica, esto implica vehículos rodando sin placa, sin matrícula y, en muchos casos, usando ciclorutas sin control formal.
Origen del vacío
El punto de quiebre fue la Ley 2486 de 2025, que creó la categoría de Vehículos Eléctricos Livianos de Movilidad Personal Urbana, Velmpu. La norma incluyó patinetas, mopeds y otros vehículos de dos ruedas, pero dejó varias tipologías en proceso de reglamentación.
Como resultado, algunos vehículos se comercializan sin obligaciones claras de: registro en el Runt; seguro obligatorio, Soat; homologación técnica y estándares de seguridad. El profesor Darío Hidalgo, de la Pontificia Universidad Javeriana, explicó que muchos se importan como bicicletas eléctricas sin serlo.
“Al ingresar con esa clasificación, no requieren matrícula (placa), ni licencia de conducción, ni Soat. Además, pueden circular por ciclorrutas”, señaló. La ley permite la circulación sin registro para vehículos de hasta 1.000 vatios (1.000W) de potencia, un nivel superior al de otros países. El Ministerio de Transporte tiene plazo hasta junio de 2026 para reglamentarla.
Importaciones al alza
El auge del sector muestra una paradoja. Mientras las importaciones crecen, las ventas formales disminuyen. Según Andemos, Starker lideró con cerca de 2.000 unidades; Brenson vendió 199; Super Soco 150; NIU 99; Gogoro 77; El total del mercado formal fue de 1.353 unidades y representa una caída de 35,42% frente a 2024.
Esto evidencia que buena parte del mercado opera por fuera de la formalidad. El mayor aumento de importaciones en 2025 coincidió con la expedición de la ley. El auge responde principalmente a su economía y facilidad de uso. Usuarios aseguran que compraron una moto eléctrica para “reducir gastos y ganar tiempo”.
El aumento en su factura de energía fue de unos $12.000 mensuales, cifra que no supera los $15.000. Para ellos, “es un vehículo eficiente en distancias cortas y útil en la logística diaria del hogar”. El profesor Andrés Emiro Díez, de la UPB Medellín, explica el atractivo: “Es un vehículo motorizado sin placas, sin Soat, sin técnico-mecánica, sin gasolina, y con entrada a las ciclorrutas”.
Riesgos en seguridad vial
Expertos advierten impactos en salud pública, transporte y planeación urbana. Díez señala que estos vehículos pueden afectar la seguridad vial, el recaudo fiscal y el transporte público masivo. Y es que aunque reducen emisiones y ruido, no están exentos de riesgo, especialmente los modelos más potentes.
Incluso alerta que no existen registros oficiales de accidentes porque estos vehículos no aparecen en el formato policial IPAT. También cuestiona el límite legal de velocidad: “El límite de 40 km/h de fábrica parece excesivo porque equivale a una caída de un cuarto piso”.
El presidente de Auteco Mobility, Andrés Ricardo Aristizábal, afirmó que la ley “reconfigura el mercado” y dificulta medir el impacto real del sector. “El cumplimiento es esencial para garantizar una competencia justa, fortalecer la economía y promover la sostenibilidad de cualquier sector productivo”, señaló.
Paola Reyes Bohórquez. Con información de El Colombiano.
