sábado, diciembre 4, 2021
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¿Cómo afecta la Reforma Tributaria a los propietarios y usuarios de vehículos?

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En medio del creciente descontento frente a la Reforma Tributaria que hace curso en el Congreso, recopilamos todas las cargas adicionales que tendríamos quienes tenemos vehículos en Colombia, o hacemos uso de ellos en una u otra forma. 

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No es poco el revuelo que ha generado la denominada “Ley de Solidaridad Sostenible” que quiere imponer el Gobierno a la ciudadanía colombiana. No es otra cosa que una Reforma Tributaria con la cual el ejecutivo busca recaudar $26,1 billones. Dinero que, según las declaraciones oficiales, cubrirían parte del detrimento que -según dicen- ha generado la pandemia en sus finanzas.

De hecho, estas líneas se escriben en medio de un Paro Nacional con movilizaciones masivas en las diferentes ciudades y municipios del país. Por supuesto, más allá de los “huevos a $1.800” del Ministro de Hacienda, la eliminación de exenciones al IVA y el impuesto de Renta para un enorme grupo de asalariados, a los usuarios de vehículos (y al sector automotor) también los golpea.

Hasta ahora, ni siquiera dentro del Congreso de la República están dadas las condiciones para que la reforma obtenga los votos necesarios para su aprobación. Las críticas arrecian contra el Gobierno y la población se muestra inconforme frente al tema. Pero, ¿cómo me afecta a mi si tengo, utilizo o pienso comprar un vehículo?

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Fuerte alza de precios en híbridos y eléctricos

Hace menos de dos años, el presidente Iván Duque anunció ‘con bombos y platillos’ la “Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica y Sostenible”, dentro de la cual supuestamente buscaba masificar el uso de vehículos eléctricos e híbridos en el país. De hecho, sancionó la Ley 1964 de 2019 en la que ponía como meta que 600.000 vehículos eléctricos rodaran en el país para 2030.

En ese contexto, hoy los autos eléctricos están excluidos del IVA y el impuesto al consumo, en tanto que los híbridos pagan una tasa preferencial del 5% de IVA y un impoconsumo del 8% o 16%, con beneficios de cero arancel para su importación en ambos casos.

Pues bien, la Reforma Tributaria o “Ley de Solidaridad Sostenible” en curso eliminaría estos beneficios, dejándolos al nivel de los autos a combustión: con un IVA del 19% y pagando el arancel de importación correspondiente según su país de fabricación. Así, el precio de eléctricos e híbridos subiría en promedio un 30% frente a su valor actual, poniéndolos en una grave desventaja.

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‘Impuesto Verde’

El denominado “Impuesto Verde”, que ya explicamos días atrás en EL CARRO COLOMBIANO, se plantea bajo la excusa del cuidado del medio ambiente. De su pago solo se salvarían las bicicletas, motocicletas menores a 125 c.c., maquinaria agrícola y maquinaria pesada.

Esta sería la escala de pagos, según tipología y avalúo comercial del vehículo:

  • Automóviles particulares de $0 a 49,4 millones: 1,5%
  • Automóviles particulares de $49,4 a 111,3 millones: 2,5%
  • Automóviles particulares de $111,3 millones en adelante: 3,5%
  • Vehículos de servicio público, transporte de carga y pasajeros: 0,5%
  • Híbridos y eléctricos: 1%

De resto, aplicaría a todo tipo de vehículo que comercialice en el territorio nacional. Es decir que, según la tabla propuesta, un carro que hoy cueste $40.000.000, pasaría a $40.600.000. Y uno que cueste $113.000.000, subiría a cerca de $117.000.000.

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A la contaminación

Además del “impuesto Verde” está el que han llamado “Impuesto al Carbono”, que iría unido al nuevo “Impuesto Nacional a Vehículos” que, a su vez, reemplazaría al actual impuesto de circulación y rodamiento. Su justificación en este caso es la supuesta transición hacia los vehículos electrificados.

Este tributo está tasado con 1,5 Unidades de Valor Tributario (UVT) y pagadero según valores oficiales establecidos por los Ministerios de Transporte y Ambiente con base en el avalúo comercial de su vehículo, y del nivel de emisiones contaminantes certificado para cada auto.

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Cabe señalar que, con un valor de $36.308 para las UVT en este año, esta ‘contribución’ estaría en el orden de los $54.000. Ya puede ir sacando cuentas.

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Por si fuera poco…

Sumado a todo esto, de aprobarse la Reforma Tributaria, aumentaría la ya controvertida sobretasa a los combustibles. Este impuesto, que pagamos al momento de pagar cada galón de gasolina o diésel que consumimos en nuestros vehículos, pasaría a $940 por galón en municipios y distritos, $330 en departamentos y $1.270 en Bogotá, al menos en el caso de la gasolina.

Otro más: se aprobaría la instalación de peajes urbanos, previa autorización de los concejos municipales o distritales. Es decir, sería necesario pagar un peaje si usted se dirige de un punto “A” a un punto “B” dentro de la misma ciudad, encareciendo hasta los desplazamientos urbanos.

Finalmente, se unificaría el valor del SOAT para todos los tipos de motocicletas, independientemente de la cilindrada. Tal propuesta se basa en que las motos con menos de 150 c.c., que pagan la tarifa más baja, son las más involucradas en accidentes de tránsito.

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Ahora bien. Si usted no tiene carro, seguramente hace uso de vehículos de servicio público como taxis, buses o autos inscritos a plataformas de movilidad. Ante esta avalancha de nuevos impuestos, lo más seguro es que también suban las tarifas que usted paga por ese servicio, así como por todos los productos y servicios que requieren transporte, que son casi todos. Como puede ver, a usted le afecta sí o sí.

Aunque nadie desconoce que las arcas del Estado se han visto sumamente afectadas durante la pandemia, es por demás un atentado contra la población proponer una reforma de estas características, que no se conduele de la cantidad de personas cuya economía personal y/o familiar, o sus empresas, se vieron afectadas por las mismas circunstancias.

Como dijo don José Clopatofsky desde la Revista Motor en 1985, “el carro es caro en Colombia porque el Gobierno lo tiene como trampa para recolectar impuestos”.

Lea también: Reforma Tributaria, ¿Vendrán nuevos impuestos a los vehículos en Colombia?

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Óscar Julián Restrepo Mantilla.

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Óscar Julián Restrepo Mantilla
Administrador de Empresas y Publicista bumangués. Fundador, Director y Gerente General de la Revista Virtual El Carro Colombiano.