¿Conoces al Renault 15? Un coupé deportivo basado en el R12, avistado en Colombia

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Vigente en Europa durante la década de 1970, el Renault 15 fue uno de los vehículos de la marca francesa que nunca llegaron masivamente al país, pero del que sí alcanzaron a rodar algunas unidades.

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Como es conocido entre los aficionados de los carros clásicos y antiguos, la Feria Antiguomotriz es un evento que se realiza en Bogotá en el cual mensualmente se reúnen vehículos muy especiales que son admirados por sus asistentes. En la edición de septiembre se vio allí un Renault 15, coupé deportivo derivado del Renault 12 muy poco conocido en Colombia.

Esta redacción tuvo la ocasión de conocer esta unidad, sobre la cual se realizó el registro fotográfico que acompaña este texto y de la que realmente no se conoce su historia o la forma cómo llegó al país. Usualmente este tipo de vehículos eran importados por particulares, por la embajada de Francia o, incluso, por Sofasa.

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El vehículo presente en Antiguomotriz es modelo 1974, año en el que tanto el Renault 15 como su hermano, el Renault 17, vinieron como autos de exhibición a la Feria Internacional de Bogotá, por lo que hubiera podido ser el mismo carro que en esa oportunidad se mostró en el evento de Corferias.

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Bajo el capó, este auto lleva el motor 1.3 litros de 60 caballos con el que se equipó a todos los Renault 12 colombianos, acoplado a una caja manual de 4 velocidades.

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Un poco de historia

Básicamente, los Renault 15 y 17 fueron coupés desarrollados teniendo como base al Renault 12, estrenados durante el Salón del Automóvil de París de 1971. Compartían plataforma, piezas y base mecánica con el R12.

Se puede decir que el ambos modelos conformaban una única gama, diferenciados por detalles en el frontal y las ventanillas traseras. En el caso del 15 contaba con un marco cromado en el frente y faros rectangulares, mientras que el 17 contaba con cuatro faros redondos y ventanas posteriores más pequeñas.

El Renault 15 se impulsaba gracias al citado motor 1.300 c.c. de 60 caballos de potencia y 96 Nm de torque, y un 1.6 litros de 90 caballos y 122 Nm. Por su parte, el Renault 17 llevaba bajo el capó ese mismo 1.6 litros y otro propulsor de igual cubicaje con inyección electrónica, 108 caballos y 134 Nm. Desde 1976 se sumó a la gama del Renault 17 el motor de 1.647 c.c. con 98 caballos y 133 Nm.

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En todos los R15 el motor iba asociado a una caja manual de 4 velocidades, igual que en el R17 con motor 1.6 de carburador, en tanto que los R17 de inyección electrónica llevaban caja manual de 5 velocidades.

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El Gordini, más prestacional

Existió además una versión deportiva, el Renault 17 Gordini, equipado con el motor de 1.6 litros, 108 caballos y 136 Nm de torque, alimentado por inyección electrónica y acoplado a una caja manual de 5 velocidades. Según indicaban los registros de la época, este auto podía alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

Luego de una actualización de media vida efectuada en 1976, la vigencia de estos modelos en el mercado internacional se extendió durante toda la década de 1970. Su lugar lo tomó el Renault Fuego en 1979.

Oficialmente, ningún país de América Latina ofreció dentro de su gama a los Renault 15 y 17, reservándose para Europa (excepto España), Estados Unidos, Canadá y Australia.

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Textos: Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fotografías: Camilo Ernesto Hernández Rincón.

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