El Renault Twingo E-Tech ahora tiene dos hermanos: Nissan Pixo y Dacia Spring. Comparten base y tecnología, pero cada uno tiene una personalidad propia. ¿En qué se diferencian?
El Twingo que tantos colombianos recuerdan ahora tiene familia eléctrica. Hoy se presentó al nuevo Nissan Pixo, un city car que comparte base con el Renault Twingo E-Tech y que se une a la familia de este último junto al Dacia Spring, con esa misma técnica, estrenado el pasado 8 de septiembre. Así queda completo un trío que parte de la misma receta, pero cambia de apariencia y equipamiento según la marca. Por eso, este parentesco va mucho más allá de unos faros parecidos o de cambiar el emblema.
Los tres utilizan la plataforma RG-EV Small del Grupo Renault y comparten la fábrica de Novo Mesto, Eslovenia. También coinciden en una batería LFP de 27,5 kWh y un motor delantero de 60 kW, equivalentes a unos 80 hp, con 175 Nm de torque. Sin embargo, la autonomía cambia entre ellos: hasta 263 km para Twingo, 259 km para Pixo y 250 km para Spring. Todas corresponden al ciclo WLTP, lo que deja claro que son carros de alcance urbano y diferentes capacidades.
Donde hay una mayor diferencia, a nivel técnico, es en los sistemas de recarga. Mientras Nissan incluye de serie un cargador de 11 kW para corriente alterna (carga lenta) y 50 kW para carga rápida, Renault y Dacia ofrecen esas capacidades como opción, mientras sus versiones básicas cargan solamente a 6,6 kW. Con el equipo rápido, los tres recuperan del 15% al 80% en unos 28 minutos. Así pues, compartir tecnología también permite ofrecerla en formas distintas.
Twingo, Pixo y Spring: ¿qué cambia en cada uno?
Es obvio que el Renault Twingo, por ser el modelo original y base de esta familia, mantenga un mayor vínculo con el pasado: faros redondeados, silueta monovolumen y detalles alusivos al primer Twingo. Incluso en su interior, como las dos sillas traseras independientes y deslizables. Sin embargo, ahora tiene cinco puertas y mide 3,79 metros de largo por 1,72 de ancho y 1,49 de ancho, con 2,49 metros entre ejes. El maletero varía entre 260 y 360 litros, y su versión Techno lleva la multimedia OpenRLink con Google integrado.
Por su parte, el Nissan Pixo cambia aquella expresión retro por luces geométricas y detalles inspirados en píxeles, con un frente y una zaga propios. Conserva las sillas traseras deslizables y anuncia hasta 356 litros de maletero, incluidos 50 litros bajo el piso. También incorpora Google integrado con Gemini y mantiene mandos físicos para funciones habituales. Sus 3,80 metros de largo lo acercan al Renault, aunque el diseño busca una identidad japonesa sobre la misma estructura de origen francés.
Finalmente, el Dacia Spring adopta líneas más rectas, molduras negras y una apariencia que pretende proyectar robustez. Con 3,85 metros de largo, es el más grande de los tres aunque ofrece 337 litros de maletero, ampliables a 1.283 al abatir las sillas posteriores. A diferencia de sus hermanos, la banca trasera tiene una posición fija. En la versión base elimina la pantalla multimedia y la reemplaza por un soporte para celular, pero la pantalla central de 10,1 pulgadas llega en el modelo tope, con navegación, Android Auto y Car Play inalámbricos.
¿Vendrá alguno a Latinoamérica?
En cuanto a precios, el Dacia Spring apunta a quienes priorizan el presupuesto. Arranca en 17.900 euros en Francia, unos 20.400 dólares o 65,5 millones COP. Allí mismo, el Renault Twingo sale desde 19.990 euros, que son cerca de 22.800 dólares o 73,2 millones COP, añadiendo el atractivo de su historia y un estilo más juvenil. Por su parte, el Nissan Pixo apuesta por un mayor equipo y cierto aire “high tech”, pero sus precios se anunciarán el próximo diciembre. Con seguridad, será el más caro de la familia.
En Colombia, esta historia toca muchas fibras. Sofasa lanzó al Renault Twingo en 1995 y lo convirtió en parte del paisaje cotidiano, con casi 100.000 unidades producidas hasta 2012. Por ahora, la nueva familia tiene su horizonte comercial en Europa, donde Renault ya vende el Twingo eléctrico en España y Nissan prepara la llegada del Pixo para 2027. Aún no hay anuncios de comercialización de este trío para nuestro país. Incluso, es muy probable que ninguno de ellos llegue a pisar Latinoamérica.
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Óscar Julián Restrepo Mantilla.
