Sumando asistencias avanzadas con LiDAR en China y haciendo sus primeros kilómetros en Europa, la eléctrica Mazda CX-6e brilla en su expansión global. Sería una opción muy interesante entre nosotros.
Avanza la presencia internacional de la Mazda CX-6e, SUV eléctrica desarrollada por la marca japonesa junto a Changan. Mientras la versión china, conocida como EZ-60, recientemente estrenó versiones con sensor LiDAR y nuevas funciones de asistencia, en el Viejo Continente hace su ingreso triunfal a las vitrinas de la marca. Este vehículo conserva rasgos típicos de la marca japonesa, pero plantea una experiencia muy distinta a la del resto de sus modelos.
Como contamos desde su lanzamiento en China, este modelo nace de la alianza Changan-Mazda y se fabrica en la planta que ambas compañías tienen en la región china de Nanjing. Utiliza la plataforma EPA1 de Changan, a su vez compartida con Deepal S07, modelo con el que tiene numerosos elementos técnicos en común. Sin embargo, los ingenieros de Hiroshima y su equipo europeo intervinieron en el diseño y la puesta a punto para darle una personalidad propia, más allá del emblema.
La carrocería combina superficies limpias, luces delgadas y canales aerodinámicos integrados en el frente y los pilares posteriores. Así, mantiene una apariencia elegante, moderna e imponente, introduciendo soluciones poco habituales en otros vehículos de Mazda, como los retrovisores exteriores digitales disponibles según versión. Su tamaño también anticipa una propuesta familiar ambiciosa: 4,85 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,62 de alto, con 2,90 metros entre ejes.
Mazda CX-6e (EZ-60): qué cambia en China
La actualización del Mazda CX-6e, denominado EZ-60 en su país de origen, concentra su novedad en un LiDAR sobre el techo, acompañado de tres radares, 12 sensores ultrasónicos y 11 cámaras. Este conjunto amplía la capacidad para reconocer el entorno y apoyar al conductor durante el manejo. Allí, la gama incorpora cuatro configuraciones con ese equipamiento, repartidas entre las alternativas eléctricas e híbridas enchufables de rango extendido, dentro de la oferta 2027.
Entre las nuevas funciones están cambios de carril, incorporación a autopistas, paso por intersecciones y parqueo automatizado, además de maniobras para sortear obstáculos. Más adelante, la marca incluirá por actualizaciones remotas el parqueo con memoria de recorridos. Todas estas son asistencias de nivel 2 que requieren supervisión del conductor, y que solo están disponibles en el mercado chino.
A nivel técnico, la oferta mantiene un motor eléctrico trasero de 255 hp. En las variantes de baterías, el acumulador LFP de 77,94 kWh permite hasta 600 km de autonomía bajo el ciclo CLTC; mientras las de rango extendido combinan una unidad de 31,73 kWh con un generador a gasolina de 1.5 litros y anuncian 200 km eléctricos CLTC. Como parte de esta actualización, las nuevas versiones tope en China reciben calefacción y ventilación en los asientos posteriores.
En Europa, solo eléctrico
Por su parte, el Mazda CX-6e europeo llega con el mismo motor eléctrico de 255 hp, 290 Nm y tracción trasera, acompañado de una batería LFP con 78 kWh de capacidad. Es decir, la misma que utiliza en China. Para este caso declara hasta 484 km WLTP, una medición diferente al CLTC chino, y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Admite carga rápida de hasta 200 kW para pasar del 10% al 80% en 24 minutos, además de recarga en corriente alterna a 11 kW.
Puertas adentro, la gran protagonista es una pantalla panorámica de 26 pulgadas, acompañada de Head-Up Display, comandos de voz y conexión inalámbrica a Android Auto y CarPlay. También ofrece sonido de 23 parlantes y controles para los pasajeros traseros. La seguridad incluye nueve airbags, frenado autónomo, control crucero adaptativo y ayudas de carril, entre muchas otras asistencias avanzadas.
Las primeras pruebas dejan un balance interesante. Medios europeos destacaron su elevada percepción de calidad, el gran espacio posterior y una aceleración progresiva, así como la dosificación del freno y el control de los movimientos de carrocería. Sin embargo, cuestionan la fuerte dependencia de los mandos táctiles y la adaptación que exigen los espejos digitales, al tiempo que señalan que la dirección transmite menos de lo habitual en un Mazda.
¿Vendrá a Colombia?
El Mazda CX-6e o EZ-60 tendría mucho sentido en Colombia, pues le permitiría a la marca japonesa ampliar su oferta nacional a los vehículos eléctricos de última generación, con buen espacio, tecnología e identidad. A nuestro juicio, la opción de rango extendido enchufable que se vende en China tal vez sería la más atractiva, en línea con el éxito que dicha tecnología ha tenido en el país con Deepal. La posibilidad de su llegada al país, sin embargo, aún no es clara.
Claro que nos gustaría verlo en las vitrinas nacionales. Aportaría otra manera de entender a Mazda, combinando su diseño con tecnologías que ya tienen un público creciente entre nosotros, y alineándose con las nuevas tendencias. Aunque hay la intención de traerlo, todavía no parecen estar totalmente convencidos. De pronto las recientes cifras de ventas alcanzadas en el mercado nacional los terminan de motivar.
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Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fuentes: Car News China, Mazda Europa, Motorpasión, Motor.es.
