La nueva KGM Musso EV marca un hito al convertirse en la primera pick-up eléctrica producida por un fabricante coreano. ¿Será tan fuerte como las tradicionales pick-ups SsangYong?
Anunciada previamente como el principal estreno de KGM en este 2025, la pick-up eléctrica KGM Musso EV representa un gran paso para esta compañía, antes conocida como SsangYong. Este modelo no solo revive el icónico nombre Musso, utilizado en el pasado en una camioneta familiar y en la pick-up que en Colombia conocemos como Rexton Sports, sino que además es el primer vehículo de este tipo para un fabricante surcoreano.
La nueva Musso se construye sobre la base técnica y estructural de la KGM Torres EVX, en este caso ganando una extensión en su carrocería y una zona de carga abierta que la hace más funcional para distintos usos. Además, goza de un diseño robusto y agresivo acorde con la identidad visual de la marca, que además se traduce en una apariencia moderna y llamativa, que las pick-ups de última generación buscan proyectar.
Ahora, la Musso EV está disponible para pedidos y anunció precios en Corea del Sur, donde había generado gran expectativa al igual que en otras regiones como Europa y Australia, donde también debería ofrecerse. Sin embargo, aún no hay información clara sobre una potencial llegada a América Latina, incluido Colombia, donde KGM aún no ha definido la estrategia que adelantará para la venta de modelos eléctricos.
KGM Musso EV: trabajadora de alto voltaje
A simple vista, la KGM Musso EV conserva el diseño robusto y cuadrado característico de la línea Torres, proyectando una apriencia imponente y con una estructura pensada para todo tipo de usos, tanto para el trabajo como para la vida familiar y recreativa. El frente se asemeja al SUV eléctrico del que proviene, con una firma luminosa en dos niveles y líneas rectas que refuerzan su aspecto todoterreno.
Entre tanto, la parte trasera de esta pick-up incorpora luces de estilo propio y una zona de carga con múltiples opciones de personalización. Los compradores podrán escoger entre diferentes particiones, cubiertas y barras transversales para adaptar el platón a sus necesidades de carga y uso. También se incluyen accesorios como divisores de carga, barra antivuelco, un portaequipajes adicional y una caja deslizante.
Respecto a sus dimensiones exactas, aún no se han confirmado de manera concreta. Sin embargo, se estima que la Musso EV será solo un poco más grande que la Torres EVX, alcanzando esta última 4,71 metros de largo y 2,68 metros entre ejes. Ahora, en cuanto a su capacidad de carga, esta pick-up eléctrica puede transportar hasta 500 kg, posicionándose así en el rango de las pick-ups medianas de enfoque recreativo.
Tracción doble y hasta 401 km de autonomía
A nivel mecánico, la KGM Musso EV estará disponible en dos versiones con distintas configuraciones de tracción y potencia. La opción de entrada equipa un motor eléctrico de 207 hp, ubicado en el eje delantero. Así mismo, para quienes buscan mayores capacidades todoterreno, también habrá una variante con tracción total y doble motor, que podrá entregar una potencia combinada de 413 hp.
En cualquier caso, la batería tiene una capacidad de 80,6 kWh, ligeramente mayor a la del Torres EVX que ofrece 73,4 kWh. De esa manera, la autonomía estimada es de 401 km para la versión de tracción delantera, acorde con el ciclo de homologación coreano. Aún no se confirma la autonomía para las versiones de tracción total, pero es apenas lógico pensar que será menor por el más alto consumo energético.
Por otro lado, como novedad en el equipo de seguridad, esta camioneta incorpora un sistema de monitoreo de batería que revisa su estado cada 10 minutos cuando el auto está estacionado. Esta tecnología surge como una respuesta a casos recientes de incendios en vehículos eléctricos en Corea del Sur. Además, KGM asegura que compensará a los clientes si dicho sistema fallara en su propósito de prevenir incidentes.
Completa por su precio
Como estándar, la KGM Musso EV incluye diversos elementos de diseño, confort y tecnología entre los que anotamos iluminación Full LED, rines de aleación de 17 pulgadas, tablero digital y pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, tapicería en cuero sintético, climatización bizona y climatización para los asientos y volante. En seguridad, se anotan ocho airbags, control crucero adaptativo y asistencias avanzadas como el frenado autónomo de emergencia y mantenimiento de carril.
Entre tanto, la versión superior podrá añadir tapicería en cuero genuino, cargador inalámbrico de celulares y más opciones de personalización para la zona de carga. Todo esto, por un precio base de 48 millones de wones coreanos, unos 35.900 dólares o 140 millones de pesos colombianos. Un monto competitivo frente a rivales como la Dongfeng Rich EV6 y la Changan Hunter E-REV de rango extendido.
Ahora falta por ver si en KGM se deciden a dar el paso y traer esta camioneta eléctrica a América Latina, donde sus pick-ups son altamente apreciadas y valoradas. Sería una idea muy interesante, en pro de ese proceso de transición energética que ahora todos promueven.
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Óscar Julián Restrepo Mantilla.
