Fiat confirmó el lanzamiento del Argo X en Sudamérica para 2026, un hatchback con tecnología híbrida y seguridad avanzada que convivirá con el modelo actual.
Fiat prepara uno de los movimientos más curiosos de los últimos años en Sudamérica. Mientras avanza el desarrollo de un nuevo hatchback basado en el Grande Panda europeo, la marca italiana ya confirmó que este modelo adoptará el nombre Argo X en Brasil y convivirá en los concesionarios con el Argo que conocemos actualmente. La estrategia busca aprovechar el buen momento comercial del hatchback, que hoy es el segundo carro más vendido de Fiat en ese país, solo por detrás de la Strada.
La decisión recuerda fórmulas que la marca ya utilizó en el pasado, cuando mantuvo simultáneamente modelos de distintas generaciones para atender diferentes segmentos del mercado. En este caso, el Argo actual seguirá disponible como una alternativa de entrada, mientras que el nuevo Argo X asumirá un posicionamiento más moderno, tecnológico y seguro.
Según explicó Herlander Zola, presidente de Stellantis para Sudamérica, la permanencia del Argo dependerá exclusivamente de la demanda. “Si la demanda se mantiene alta durante un año más, se mantendrá un año más. Si se mantiene alta durante tres o cuatro años más, se mantendrá tres o cuatro años más. El mercado lo decidirá”, afirmó el ejecutivo.
Inspirado en el Grande Panda
El nuevo Argo X toma como punto de partida al Fiat Grande Panda comercializado en Europa, aunque recibirá varias modificaciones específicas para la región. Entre los cambios más visibles figura una parte trasera rediseñada, que abandona la asimetría característica del modelo europeo e incorpora el emblema de Fiat centrado en el portón.
También desaparece el nombre grabado en la zona inferior de las puertas y la parrilla frontal adopta una identidad propia, manteniendo su diseño dividido en tres secciones, pero integrando el logotipo de la marca en el centro. La iluminación variará según la versión. Los modelos de entrada utilizarán faros halógenos, mientras que toda la gama contará con luces traseras LED.
De puertas adentro, el Argo X seguirá la nueva estrategia de estandarización de Stellantis para la región. Su arquitectura interior servirá de base para futuros lanzamientos de la compañía, incluyendo nuevos SUV y la próxima generación de la Fiat Strada.
Tecnología para el futuro
Las versiones más equipadas ofrecerán un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, acompañado por una pantalla de 3,5 pulgadas para información complementaria. El sistema multimedia compartirá elementos con modelos de Peugeot y con el Jeep Avenger, mientras que componentes como el volante y la consola central provendrán del Fiat Pulse.
La oferta mecánica estará compuesta por dos configuraciones. Las versiones Drive y Audace recurrirán al conocido motor atmosférico de tres cilindros y 1.0 litro, capaz de entregar 75 hp y 105 Nm de torque. En todos los casos estará asociado a una transmisión manual de cinco velocidades.
Así las cosas, las variantes Audace Plus e Impetus darán un paso adelante con la incorporación de un sistema híbrido ligero de 12 voltios (MHEV) vinculado al motor turbo de 1.0 litros. Aunque la potencia máxima se reducirá hasta los 116 hp para cumplir con nuevas exigencias ambientales, el torque permanecerá en 200 Nm, acompañado por una caja automática CVT con siete marchas simuladas.
Seguridad avanzada
Uno de los aspectos que Fiat pretende destacar es la seguridad. El Argo X ofrecerá seis airbags de serie en toda la gama y contará con asistentes avanzados a la conducción (ADAS) desde las versiones básicas. Entre ellos estarán la alerta de cambio involuntario de carril, el monitoreo de fatiga del conductor y el frenado autónomo de emergencia. Sin embargo, el control crucero adaptativo (ACC) seguirá ausente.
El lanzamiento comercial está previsto para septiembre de 2026. En Brasil, los precios deberían arrancar cerca de los 90.000 reales (casi 18 mil dólares) , mientras que las versiones más completas rondarían los 110.000 reales (aproximadamente 22 mil dólares) , ubicándose entre los hatchbacks compactos tradicionales y algunos SUV de entrada.
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Paola Reyes Bohórquez.
