Este es el Toyota Agya: Un city-car de Toyota para Asia y América Latina

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Hace algunos meses se ofrece en algunos países de América Latina al Toyota Agya, de origen Daihatsu y fabricado en Indonesia, con un pequeño motor de 1.0 litro y un equipamiento muy sencillo.

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En la mayoría de países del mundo y de América Latina la firma japonesa Toyota maneja un enfoque generalista, teniendo vehículos para todos los segmentos. Por ello, en regiones como Perú, América Central y el Caribe hace varios meses se ofrece el Toyota Agya, un simpático city-car con cierto reconocimiento en el sudeste asiático.

Este automóvil fue desarrollado por Astra-Daihatsu y se produce en Karawang, Indonesia, desde donde se exporta a la mayoría de países donde se vende. Su vida comercial inició en 2013 con actualización en 2017, y también se conoce como Toyota Wigo en Filipinas, Daihatsu Ayla en Indonesia o Perodua Axia en Malasia.

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Así es el Toyota Agya

El frente está dominado por ópticas en forma de gota de agua, que se unen por una pseudo persiana delgada con decoración cromada y el logo Toyota en medio. Muestra una entrada de aire inferior grande y de estilo trapezoidal, dividida por el espacio del portaplacas.

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En los laterales resalta su línea de cintura alta y ancha, con una combinación neutra de líneas rectas y curvas que generan un conjunto limpio en general. Atrás las ópticas tienen forma de “L” invertida y alcanzan a abarcar el portón trasero, mientras que las luces antiniebla tienen una moldura negra en “C” y el bumper ofrece un deflector inferior en el área del portaplaca que le da cierto aire deportivo.

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El interior es muy sencillo en su diseño y cuenta con acabados correctos para su segmento. Las salidas de aire son redondas en las esquinas, y cuenta con volante de tres radios en polituretano, con mandos de audio en la versión de lujo, y asientos delanteros tipo cubo, como aspectos a resaltar.

De otro lado, el Toyota Agya abarca 3,66 metros de largo, 1,60 metros de ancho, 1,52 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,55 metros.

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Mecánica

Como una pieza de relojería se puede describir al tren motriz de este pequeño auto. Consta de un propulsor de 3 cilindros y 1.0 litro con doble eje de levas a la culata (DOHC) y sistema de variación de válvulas, que eroga una potencia de 66 caballos a las 6.000 rpm y un torque de 89 Nm a las 4.400 revoluciones. Se puede combinar con una caja mecánica de cinco velocidades o automática de cuatro marchas.

En los mercados del sudeste asiático está disponible un motor de cuatro cilindros de 1.2 litros con sistema Dual VVT-i en sus 16 válvulas, que desarrolla 87 caballos a las 6.000 rpm y un torque de 108 Nm a 4.200 rpm.

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Equipamiento

En la mayoría de los países latinoamericanos se comercializa en versiones “E” y “G”, misma nomenclatura que utiliza Toyota para denominar sus modelos en el sudeste asiático, ambas con dos airbags, frenos ABS+EBD y cinturones de seguridad con pretensores en los cinco asientos.

La línea de entrada ofrece rines de acero de 14 pulgadas con copas, bumpers y cerraduras en el color de la carrocería, y puerta del baúl con apertura interna. El modelo full equipo adiciona espejos retrovisores eléctricos, luces exploradoras, rines de aluuminio de 14 pulgadas y spoiler trasero.

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Entre las amenidades internas están el aire acondicionado, bloqueo central, manijas internas cromadas, panel de instrumentos con computador, reloj digital, desempañador trasero, sistema multimedia con pantalla táctil y entradas para CD/DVD/VCD y USB, Bluetooth, tapizados en tela y vidrios eléctricos con función “one touch” para el conductor.

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¿Llegaría a Colombia?

A pesar del amplio espectro de clientes que el Toyota Agya pudiera tener, no está contemplado para Colombia por el perfil aspiracional que la marca maneja en nuestro país. Además, este auto estaría obligado a pagar un arancel del 35% que no le permitiría competir con holgura frente a los reyes del segmento: Kia Picanto y Chevrolet Spark GT.

En ese caso y por el momento, el Toyota Corolla seguirá siendo el modelo de entrada a la gama de la marca japonesa a nivel local, mientras se conoce alguna determinación respecto a la potencial llegada del Yaris importado de Brasil.

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Fabián Rojas Castañeda.

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