Se trata del primer auto completamente eléctrico de AMG, con menos autonomía y más potencia.

El Salón Mobility de Munich de la IAA se ha concentrado en la movilidad sostenible en todas sus formas. Esto implica que no sólo revisa lo que nos depara el futuro en términos de SUV y compactos urbanos, sino también en otros frentes como el deportivo. Tal es el caso del Mercedes-AMG EQS 53.

Según la descripción de la propia marca, se trata de una limosina de alto desempeño que, como indica su nombre, se deriva del Mercedes-Benz EQS, primer sedán eléctrico de la casa alemana que terminó siendo intervenido por AMG, la dependencia deportiva.

Igualmente, se confirmó que se trata de un lanzamiento oficial, por lo que debería faltar relativamente poco para conocer la totalidad de sus especificaciones, así como su precio. Entre tanto, presentamos a continuación los primeros detalles oficiales.

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Capacidades

Lo primero que hay que anotar del deportivo es su nombre completo: Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+, cosa que de por sí ya ofrece pistas de lo que se esconde bajo el capó. Según la información oficial, se trata de un conjunto de motores (uno para cada eje), diseñados específicamente para trabajar en alto desempeño. 

Hechos por AMG, los propulsores logran garantizarle al auto una potencia de 751 HP  y 1020 Nm de torque cuando se emplean junto con el paquete opcional Dynamic Plus. En condiciones normales, la cifra es de 658 HP con 950 Nm. Los mantiene una batería de 107.8 kWh y autonomía de entre 526 y 580 km.

Con la segunda de estas opciones, se habla de la posibilidad de pasar de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos, lo que lo hace 4 milésimas más rápido que la versión estándar del sedán eléctrico. Adicionalmente, cuenta con una velocidad máxima de 220 km/h que aumenta hasta 250 km/h con el paquete opcional.

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Deportivo por donde se mire

Al ser el primer modelo AMG completamente eléctrico, Mercedes buscó que el EQS 53 mantuviera ciertos detalles propios de la filial deportiva, como el sonido. Este mantiene su identidad poderosa, aunque sea generado artificialmente para manifestarse en consecuencia con la forma en que se esté manejando.

Igualmente, se mantiene el sistema all-wheel drive completamente variable, que distribuye continuamente, y de manera electrónica, los torques entre los ejes para lograr una respuesta más rápida de los mismos y, como resultado, generar un desempeño más ágil en pista o en carretera. 

El complemento lo ponen los modos de manejo (Comfort, Sport y Sport+), así como el sistema Ride Control+, que se materializa en la forma de una suspensión de aire con sistema electrónico adaptativo, conectada en la parte trasera a un eje con 9º de ángulo de giro.

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Por último está el apartado estético, donde el sedán se viste con splitter frontal, faldones laterales deportivos, un spoiler trasero mucho más grande y rines de aleación en 21 o 22 pulgadas para un coeficiente de arrastre de 0.23. Al interior, acabados en microfibra y cuero de alta calidad, con el típico volante deportivo AMG. 

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