La FIA confirma cambios en los motores de la Fórmula 1 tras fallos de potencia y problemas de seguridad. Así volverá a modificar el reglamento.
La nueva era de motores de la Formula 1 apenas lleva unas pocas carreras y ya está generando dolores de cabeza dentro del paddock. Después de meses de críticas por parte de pilotos, ingenieros y aficionados, la FIA confirmó que modificará nuevamente el reglamento técnico de las unidades de potencia híbridas que debutaron en 2026.
Así, la decisión llega tras varios incidentes y una creciente preocupación por el comportamiento de los monoplazas en carrera. El problema principal está relacionado con la distribución de potencia de los nuevos motores híbridos, que actualmente reparten la energía en una proporción 50-50 entre el motor de combustión interna y el sistema eléctrico.
Aunque la idea buscaba aumentar la eficiencia energética y reforzar la sostenibilidad de la categoría, en la práctica apareció un inconveniente importante: la batería utilizada sigue siendo muy similar a la de temporadas anteriores y no soporta adecuadamente la mayor demanda energética del nuevo reglamento. Como consecuencia, la carga se agota en apenas 11 segundos cuando los pilotos utilizan toda la potencia disponible.
El problema de los motores
Cuando esto ocurre, entra en funcionamiento un sistema de regeneración rápida conocido como “super clipping”, que reduce considerablemente la velocidad del monoplaza incluso cuando el piloto mantiene el acelerador completamente presionado. El efecto ha provocado enormes diferencias de velocidad entre autos en plena recta, llegando a registrar hasta 90 km/h de diferencia en algunos casos.
Esa situación encendió las alarmas dentro de la categoría luego del fuerte accidente protagonizado por Oliver Bearman durante el Gran Premio de Japón. El piloto de Haas F1 Team tuvo que esquivar repentinamente el Alpine de Franco Colapinto, que había perdido velocidad de forma abrupta debido a la descarga energética del sistema híbrido.
Desde antes del inicio de la temporada, varios pilotos habían advertido que el nuevo reglamento podía convertirse en un problema de seguridad. Sin embargo, la FIA mantuvo el proyecto sin modificaciones hasta ahora, cuando apenas se han disputado cuatro Grandes Premios del campeonato.
Ajustes en el reglamento
Ante la presión creciente, el organismo rector decidió corregir el rumbo. La propuesta presentada para 2027 contempla aumentar la potencia del motor de combustión interna mediante un mayor caudal de gasolina y, al mismo tiempo, reducir la potencia del sistema eléctrico. El objetivo es extender la duración de la batería, disminuir la dependencia del “super clipping” y evitar cambios bruscos de velocidad entre monoplazas.
Con los ajustes planteados, el motor térmico pasaría a generar 536 caballos de potencia (400 kW), mientras que el sistema eléctrico quedaría en 402 Hp (300 kW). Aunque la Fórmula 1 mantendrá su enfoque híbrido, el nuevo reparto buscará un comportamiento más estable y seguro en pista.
La propuesta todavía debe ser evaluada por el Comité de Fabricantes de Motores de Fórmula 1, donde participan Ferrari, Mercedes-Benz, Honda, Audi y Ford. Allí se analizarán los cambios técnicos necesarios en software, gestión electrónica y temperaturas de funcionamiento antes de enviar el proyecto final al Consejo Mundial del Deporte Motor.
¿Fórmula 1 sostenible?
De momento, la FIA no descarta nuevas modificaciones en los próximos meses. Incluso durante la actual temporada, las soluciones técnicas seguirán revisándose carrera tras carrera mientras los equipos intentan adaptarse a un reglamento que todavía parece lejos de estar completamente equilibrado.
El debate también refleja el enorme desafío que enfrenta la Fórmula 1 en su intento de combinar sostenibilidad, espectáculo y seguridad. La categoría busca alcanzar combustibles 100% sostenibles y reducir emisiones, pero los problemas vistos en pista demuestran que la transición tecnológica sigue teniendo varios puntos críticos por resolver.
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Paola Reyes Bohórquez.
