La marca china GWM ya trabaja en una camioneta compacta pensada específicamente para el mercado sudamericano.
El auge de las pick-ups compactas en Sudamérica continúa atrayendo a nuevos fabricantes al segmento, y ahora el turno es para la china GWM, que confirmó el desarrollo de una nueva camioneta diseñada especialmente para Brasil, pero que también podría llegar a varios mercados de la región. El modelo apunta a rivales como las futuras Volkswagen Tukan y BYD Mako.
Según información difundida por medios de comunicación brasileños, la nueva pick-up se posicionará como un producto de gran volumen y precio competitivo. La estrategia de la automotriz será ofrecer un vehículo más accesible que las camionetas medianas tradicionales, pero con mayor versatilidad y tecnología que las compactas de su categoría.
La futura pick-up se producirá en la planta que GWM planea construir en Aracruz, en el estado de Espírito Santo-Brasil. Allí también se fabricará un nuevo SUV compacto con el que compartirá plataforma, componentes estructurales y parte de la carrocería. El lanzamiento comercial está previsto para 2028, cuando la oferta de pick-ups electrificadas será mucho más amplia.
Primeros datos de la nueva GWM pick-up
GWM seguirá la tendencia del mercado con una propuesta de pick-up monocasco de tamaño intermedio. El modelo tendrá 4,80 metros de longitud y una distancia entre ejes cercana a los 2,80 metros. Uno de los aspectos más llamativo será la disponibilidad de versiones de cabina simple y doble, apuntando a clientes comerciales y a usuarios particulares.
Su diseño replicará las características del SUV compacto relacionado, especialmente en su parte delantera y hasta el pilar B. Mientras tanto, la parte trasera será exclusiva para adaptarse a las necesidades de carga y robustez propias de una camioneta. Aun así, es una estrategia que le permitirá a GWM reducir costos y tiempo de desarrollo y producción.
La propuesta mecánica también buscará diferenciarse dentro del segmento. Las versiones de entrada con cabina simple utilizarán una motorización tradicional basada en un motor 1.0 litro turboalimentado. Por su parte, las configuraciones de cabina doble apostarán por un sistema de propulsión más sofisticado y alineado con las tendencias de electrificación.
En ese caso, incorporarán un motor 1.3 litros turboalimentado de cuatro cilindros como parte de un conjunto híbrido autorrecargable, utilizando ciclo Miller para mejorar la eficiencia térmica y reducir consumo. Con ello, la marca china pretende posicionarse como una de las primeras marcas en ofrecer una pick-up compacta híbrida producida en Sudamérica.
La combinación entre producción regional, tamaño compacto y motorización electrificada podría convertirse en una fórmula clave para que GWM entre a competir en un segmento que sigue creciendo en países como Brasil, Argentina y Colombia. Además, buscaría un posicionamiento comercial destacado junto a la Poer, mediana, la pick-up más importante de la marca.
Jessica Paola Vera García. Fuente y renders: Autoesporte.
