Tras más de 20 años de colaboración con Renault y Alpine, Mecachrome se alía con Audi para la fabricación de componentes clave en su nuevo motor de F1.
La empresa francesa Mecachrome, histórica proveedora de motores para Alpine en la Fórmula 1, anunció un nuevo acuerdo con Audi para suministrar componentes del motor que la marca alemana estrenará en 2026. Esta movida llega después de que Alpine decidiera abandonar su programa de motores propios y adoptar unidades de Mercedes a partir de la próxima regulación técnica.
Mecachrome, conocida por su trabajo en los motores Renault de los años 90 para equipos como Williams y Benetton, ha mantenido una relación estrecha con el grupo francés durante décadas. Sin embargo, la decisión de Alpine de externalizar sus motores a Mercedes dejó a la compañía sin su principal cliente en la F1.
«Estas decisiones han afectado profundamente a nuestro personal, que estaba comprometido con el automovilismo», declaró Christian Cornille, director ejecutivo de Mecachrome, en referencia a la pérdida del contrato con Alpine. La situación se complicó aún más cuando Alpine recuperó el control interno de su programa en el Mundial de Resistencia (WEC), dejando a Mecachrome sin otro flujo de trabajo clave.
Audi F1 es el nuevo socio
Con la necesidad de reemplazar el vacío dejado por Alpine, Mecachrome buscó nuevos socios en la F1 y logró un acuerdo con Audi, que debutará como constructor en 2026. Según informó The Race, la empresa francesa se encargará de fabricar piezas específicas para el motor que Audi desarrolla en Neuburg, Alemania.
«Antes no podíamos trabajar con otros equipos por nuestro contrato de exclusividad con Alpine. Una vez liberados, contactamos a todos en la F1 y logramos convencer a Audi», explicó Cornille. A diferencia de su trabajo con Alpine, Mecachrome no ensamblará los motores completos, pero su participación en la producción de componentes críticos será clave para el proyecto alemán.
Es de anotar que Audi enfrenta un enorme reto en su incursión en la F1. El equipo, que heredará la estructura actual de Sauber en Hinwil (Suiza), ya confirmó a Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto como sus pilotos para 2026. Sin embargo, expertos anticipan que el rendimiento inicial podría ser limitado, dada la complejidad de la nueva normativa de motores híbridos.
Carlos Sainz, quien tuvo una oferta de Audi, rechazó unirse al proyecto por considerar que podría ser una «travesía en el desierto» competitiva. La presión recae ahora sobre Mattia Binotto, exdirector de Ferrari, quien lidera el desarrollo técnico.
Por lo pronto, se podría decir que el acuerdo entre Mecachrome y Audi podría ser beneficioso para ambas partes, ya que Mecachrome mantiene su presencia en la F1 y minimiza el impacto laboral en su planta de Aubigny, mientras que Audi gana un proveedor con décadas de experiencia en motores de alto rendimiento.
LEA TAMBIÉN: General Motors tiene un puesto asegurado en la Fórmula 1: la FIA confirmó su ingreso.
Paola Reyes Bohórquez.
