BMW confirmó que combinará celdas LFP y NCM en su arquitectura Neue Klasse. El objetivo es reducir costos de producción en sus futuros carros eléctricos.
BMW ampliará el uso de baterías de litio ferrofosfato (LFP) en su nueva generación de carros eléctricos, conocida como Neue Klasse. La decisión no implica abandonar las celdas de níquel, manganeso y cobalto (NCM), sino incorporar una alternativa con menores costos de producción para determinadas versiones y necesidades de uso.
El anuncio lo hizo Milan Nedeljković, presidente del consejo de administración de BMW AG, durante la conferencia telefónica en la que la compañía presentó sus resultados del tercer trimestre de 2026. El directivo explicó que la selección de cada tecnología dependerá del vehículo y del propósito para el que esté concebido.
“Incorporaremos la tecnología LFP a nuestros vehículos, pero seremos muy específicos sobre en qué vehículos y con qué propósito”, señaló Nedeljković, según recogió el medio especializado Electrive. También aclaró que no será un reemplazo generalizado de las baterías actuales ni una alternativa disponible en todos los segmentos.
BMW iX3 ya utiliza baterías LFP
La estrategia responde a una diferencia importante entre las dos químicas. Las baterías NCM ofrecen mayor densidad energética, es decir, pueden almacenar más energía en relación con su peso y volumen. Por eso son apropiadas para autos que buscan grandes autonomías. Las LFP, por su parte, utilizan hierro y fosfato en el cátodo, materiales que permiten reducir costos y ofrecen buena estabilidad térmica y durabilidad, aunque generalmente necesitan más espacio o peso para almacenar una cantidad equivalente de energía.
Uno de los ejemplos aplicativos más claros está en China. Allí, BMW comercializa el iX3 30L, una versión de acceso con batería LFP de 77 kWh y un motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras. Su autonomía homologada es de 630 kilómetros bajo el ciclo chino CLTC y puede recuperar del 10 % al 80 % de carga en aproximadamente 22 minutos. La gama también incluye las versiones 40L xDrive y 50L xDrive, que utilizan baterías NCM.
La primera tiene una capacidad de 86,9 kWh y declara 702 km CLTC; la segunda llega a 113,4 kWh y 919 km bajo el mismo ciclo. Esto es muestra de cómo BMW puede ofrecer diferentes combinaciones de precio, capacidad y autonomía dentro de una misma familia. Es importante tener en cuenta que las cifras CLTC corresponden al procedimiento de homologación chino y no son directamente comparables con los resultados WLTP utilizados en Europa. Por tanto, los 630 km anunciados para el iX3 30L no deben interpretarse como una autonomía equivalente en condiciones de homologación europeas.
Batería más barata
La decisión además abre posibilidades para los próximos modelos de la marca. BMW confirmó que en 2028 incorporará a su oferta europea otro carro completamente eléctrico basado en la Neue Klasse, con el que buscará competir en el segmento de acceso prémium. Sin embargo, no ha anunciado qué batería utilizará.
Por su posicionamiento, un modelo compacto podría ser uno de los candidatos para recibir tecnología LFP, pues esta permitiría ajustar los costos sin tener que ofrecer necesariamente las autonomías más altas de la gama. Pero esa posibilidad sigue siendo una hipótesis: BMW no ha confirmado que el vehículo de 2028 vaya a utilizar este tipo de celdas.
La convivencia de ambas tecnologías también refleja que la industria eléctrica no está apostando por una única solución. La autonomía máxima no es el único criterio de desarrollo, el costo de fabricación, la durabilidad, el peso y el uso previsto del automotor también determinan qué batería resulta más conveniente.
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Paola Reyes Bohórquez.
