El CEO de Renault reconoció el liderazgo de marcas chinas e indicó que son un modelo a seguir. Así, quiere reducir un 40 % los costos de sus eléctricos entre 2023 y 2028.
Renault emprendió una nueva etapa bajo la dirección de François Provost, quien asumió como CEO de la marca francesa el 30 de julio de 2025, tras haber sido responsable de compras, con una misión clara: acelerar los tiempos de desarrollo, ajustar los costos, y sostener tanto los márgenes como la cuota de mercado en un panorama europeo donde los fabricantes chinos se hacen cada vez más fuertes.
Bajo su liderazgo, Renault ha confirmado que “nuestros competidores chinos son los mejores de su clase, los hemos utilizado como referencia”, unas palabras dichas en el salón IAA Mobility de Múnich con las que Provost admitió que se está midiendo a sí mismo y a su empresa con los competidores asiáticos como estándar.
Una de las decisiones más significativas anunciadas en Múnich es que Renault introducirá baterías de litio-ferrofosfato (LFP) como segunda opción dentro de su gama eléctrica a partir de 2026. Estas baterías LFP, conocidas por prescindir de metales caros como el níquel y el cobalto, son más baratas y más robustas, aunque tienen menor densidad energética que las tradicionales NMC o NCM.
Baterías LFP de Renault
Provost confirmó que esta tecnología no sólo se aplicará en modelos de acceso, compactos y urbanos, como se esperaba, sino que se extenderá también a modelos más voluminosos dentro de la gama de Renault. “El año que viene, tendremos una segunda batería, LFP, en todos los autos Renault existentes”, indicó.
El objetivo operacional que Renault se ha propuesto es ambicioso pero claro: reducir el costo del carro eléctrico un 40 % entre 2023 y 2028. Esa meta implica no solo optimizar la compra de materiales, mejorar la eficiencia en fabricación, cadena de suministro, motor eléctrico, también acortar los plazos de ingeniería y desarrollo para poder lanzar productos más rápido.
El fabricante francés no es el único que reconoce que el panorama ha cambiado. En Múnich también se escucharon declaraciones de otras marcas europeas como Oliver Blume, CEO de Volkswagen-Porsche, quien afirmó que “la fiesta del automóvil tal y como la conocimos ha acabado”. Esto en alusión a la presión de los precios desde China, la exigencia regulatoria que empuja hacia la electrificación, y la demanda europea que está siendo menos explosiva que se esperaba.
Por su parte, Ola Källenius de Mercedes-Benz anticipó que la competencia china seguirá siendo feroz y reiteró que su estrategia será “valor sobre volumen” ante la pérdida coyuntural de cuota. Todos estos factores resaltan la urgencia estratégica para Renault, que no es solo bajar costos, sino mantener su identidad de marca, su tecnología, su reputación, y asegurar que su oferta sea lo suficientemente atractiva como para no perder terreno en Europa.
Innovación y lanzamientos
Hay que indicar que Renault tuvo un año 2024 récord en lanzamientos con 10 nuevos modelos y dos actualizaciones importantes. La agenda mantiene un fuerte ritmo, con siete modelos nuevos y dos renovaciones este 2025; y ya se prepara una ola de ocho novedades más en 2026. Todo ello requiere ingeniería, innovación y velocidad para que los productos lleguen al mercado en plazos competitivos.
Por otro lado, la filial especializada en eléctricos de Renault, Ampere, también juega un papel clave. Para 2028, promete reducir un 40 % los costos de fabricación entre la primera y segunda generación de eléctricos del segmento C, un target que depende en buena parte de la reducción del valor de las baterías, así como del mejoramiento de la plataforma, tren motriz, logística y los componentes de carrocería.
En cuanto al contexto competitivo, las marcas chinas están expandiéndose rápidamente en Europa. Por ejemplo, en julio de 2025, las marcas chinas de autos eléctricos puros lograron un 9,9 % de participación en ese segmento, mientras que su participación del mercado automotor total superó por varios meses consecutivos el 5 %. En abril de 2025, se reportaron 50.173 unidades de marcas chinas matriculadas en Europa, casi duplicando su cuota con respecto al año anterior.
Paola Reyes Bohórquez.
