BYD impulsa su estrategia “in Europe, for Europe” mediante nuevas plantas en Hungría y Turquía. Así, desafía aranceles y refuerza su liderazgo con híbridos enchufables.
En el corazón del IAA Mobility en Múnich, BYD compartió su ambiciosa hoja de ruta para consolidar su presencia en Europa: construir y operar desde dentro del continente para eludir los aranceles impuestos por la UE, al tiempo que capitaliza la creciente preferencia por los vehículos híbridos enchufables.
“Nos estamos entrenando para ser más europeos en la producción”, afirmó Stella Li, vicepresidenta ejecutiva y número dos de la empresa, en declaraciones recogidas por Reuters. Así las cosas, la revolución empieza con una mega planta en Szeged, Hungría, cuya construcción ya avanza a paso firme.
Inicialmente prevista para iniciar producción este año y alcanzar una capacidad de hasta 300.000 vehículos anuales, se conoció que el arranque podría retrasarse hasta 2026. Además, la producción inicial sería reducida, mientras que las operaciones podrían mantenerse por debajo de su capacidad total durante al menos los dos primeros años.
Ruta clara de BYD
Hay que anotar que BYD aseguró al Global Times que el proyecto sigue en curso, manteniendo el objetivo de 300.000 unidades anuales y el inicio este año, mientras certifica alrededor de 150 proveedores europeos para su cadena de suministro local
En paralelo, la firma acelera su segunda planta europea: una fábrica en Manisa, Turquía, valorada en 1.000 millones de dólares. Originalmente planificada para abrir a fines de 2026, esta instalación anticiparía su puesta en marcha a principios de ese mismo año y proyecta producir más vehículos que la planta húngara desde 2027.
Es de anotar que esta estrategia obedece a un tema de costos, pues Turquía ofrece condiciones laborales y energéticas más favorables, lo que la hace más competitiva bajo el contexto de los aranceles que actualmente pueden sumar hasta un 27 % sobre los vehículos importados.
Esta conexión local también será clave para eludir aranceles europeos, ya que la UE impuso gravámenes el año pasado a los vehículos eléctricos chinos considerados favorecidos por subsidios estatales. Sin embargo, BYD va más allá, pues anunció que para 2028 todos sus vehículos eléctricos destinados al mercado europeo serán producidos localmente. A lo anterior se suma, que está explorando un posible tercer centro de producción en Alemania, aunque los altos costos laborales y energéticos allí podrían ralentizar esa expansión.
Más híbridos enchufables
Es bueno anotar que la transición no se detiene en infraestructura, debido a que BYD también está redirigiendo su oferta de productos. Originalmente enfocada en autos eléctricos (BEV), el fabricante chino ahora pone en el centro los híbridos enchufables (PHEV), que ya lideran ventas en Reino Unido y se espera que dominen en Europa en uno o dos años.
Así pues, en los próximos seis meses lanzará entre tres y cuatro nuevos modelos PHEV y, en 2027, debutará en el viejo continente con su marca de lujo Yangwang. El impulso global de BYD es contundente, en 2024 vendió 4,27 millones de vehículos, un aumento de más del 40 % respecto al año anterior, de los cuales cerca del 58,5 % fueron híbridos enchufables y el restante 41,5 % eléctricos puros.
Aún con una cierta desaceleración en China producto de una fuerte competencia local, Stella Li consideró que el ajuste era “normal tras un prolongado periodo de crecimiento” y reafirmó que BYD sigue siendo la firma líder en su país natal.
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Paola Reyes Bohórquez.
