Las marcas chinas SuperPanther y Sinotruk inician el ensamblaje de camiones eléctricos en Austria mediante el sistema SKD para desafiar a los gigantes europeos.
Mientras gran parte de la atención sigue centrada en la expansión de los automóviles chinos en Occidente, un movimiento similar comienza a tomar forma en el sector de los vehículos industriales. Los fabricantes asiáticos SuperPanther y Sinotruk han elegido Austria como base para ensamblar camiones eléctricos destinados al mercado europeo, una estrategia que les permite ganar presencia local sin construir fábricas desde cero.
La operación se desarrolla junto a Steyr Automotive, empresa especializada en la producción de vehículos comerciales para terceros. Allí ya se ensambla el camión eléctrico SuperPanther eTopas 600, mientras que Sinotruk inició la fabricación de sus primeros vehículos en marzo de 2026. La decisión refleja una tendencia cada vez más visible: las marcas chinas buscan reducir distancias con sus clientes europeos y reforzar su credibilidad industrial dentro del continente.
El modelo utilizado es conocido como SKD (Semi-Knocked Down). Bajo este sistema, los principales módulos del carro llegan parcialmente ensamblados desde el país de origen y completan su montaje en Europa. Aunque no equivale a una fabricación totalmente local, sí reduce complejidades logísticas, facilita procesos de homologación y permite responder con mayor rapidez a las necesidades del mercado.
Acelerando la expansión
La fórmula no es nueva. Fabricantes de automóviles como XPeng o GAC Group ya han explorado alternativas similares para acelerar su expansión internacional. Pero, en el negocio de los camiones la cercanía cobra aún más importancia, pues los operadores valoran aspectos como el servicio posventa, la disponibilidad de repuestos, la asistencia técnica y los tiempos de entrega.
Para empresas relativamente jóvenes como SuperPanther, asociarse con una compañía europea consolidada también ayuda a generar confianza en un segmento donde las decisiones de compra suelen estar ligadas a la confiabilidad operativa y los costos de largo plazo.
Lejos de enfocarse en distribución urbana, el SuperPanther eTopas 600 fue concebido para recorridos de larga distancia. Se trata de una cabeza tractora eléctrica equipada con una batería LFP de 621 kWh suministrada por CATL y una arquitectura eléctrica de 876 voltios.
eTopas 600 apunta al transporte pesado
Según la información conocida, el vehículo puede alcanzar hasta 560 kilómetros de autonomía con una sola carga y registra un consumo promedio de 1,1 kWh por kilómetro. Además, incorpora un eje eléctrico con doble motor integrado que desarrolla 394 kW (528 Hp) de potencia continua y hasta 692 kW (928 Hp) de potencia máxima.
Otro dato relevante para las operaciones logísticas es su capacidad de carga rápida. Utilizando dos conectores CCS2, la batería puede pasar del 20% al 80% en menos de 38 minutos, un factor clave para que los tiempos de recarga encajen dentro de los períodos de descanso obligatorios de los conductores.
La llegada de estos fabricantes coincide con una creciente ofensiva china en el mercado europeo de camiones eléctricos. Reuters informó en marzo que más de media docena de compañías del gigante asiático planeaban iniciar o ampliar ventas de vehículos pesados en Europa durante 2026, entre ellas Sany, Farizon, Sinotruk y SuperPanther.
¿Amenaza para la industria europea?
La diferencia frente a años anteriores es que ya no se trata únicamente de competir mediante precios más bajos. Ahora estas empresas combinan acceso a tecnologías de baterías desarrolladas en China, ensamblaje local y una capacidad de despliegue industrial que les permite acercarse rápidamente a las flotas europeas.
Aunque factores como la infraestructura de carga, el soporte técnico y la confianza de los transportadores seguirán siendo determinantes, el movimiento en Austria deja claro que la electrificación del transporte pesado se perfila como uno de los próximos escenarios de competencia entre fabricantes europeos y chinos.
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Paola Reyes Bohórquez.
