miércoles, septiembre 22, 2021
Pruebas

Ford Ranger Chasis 4×4, a prueba: Hecha para el trabajo duro (+VIDEO)

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Por más de 700 kilómetros, probamos a fondo al más reciente lanzamiento de Ford en Colombia, dejando ver lo bueno y lo mejorable. Se trata de la Ranger Chasis 4×4, un vehículo creado para trabajar en zonas urbanas y terrenos agrestes.

Véala también en VIDEO:

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Ford Ranger es un vehículo con gran historia en Colombia. Su última generación se ha catalogado como una de las Pick-Up más capaces en Off-Road al ofrecer diferentes versiones, entre ellas, la ya probada Ford Ranger Raptor. El turno ahora es para un vehículo con enfoque en la versatilidad en el trabajo

Desde la tercera generación, Ford Ranger no tenía presencia en el país con carrocería tipo chasis. En el 2021, la marca del óvalo azul, volvió a retomar este mercado, ofreciendo al mercado colombiano una versión con motorización Diésel y tracción 4×4, capaz de llevar diferentes modalidades de carrocería. 

El vehículo probado por EL CARRO COLOMBIANO, cuenta con una carrocería de estacas, la cual por más de 700 kilómetros en ciudad, carretera y terrenos agrestes, nos dejó ver lo que ofrece y podría mejorar en esta Ford Ranger Chasis. Hay que destacar que este vehículo actualmente compite con Nissan Frontier Chasis y Chevrolet D-Max Chasis

Vehículo probado: Ford Ranger XL Chasis 4×4
Precio de venta: $112.990.000 (Julio/2021)

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A favor

– Torque del motor a bajas revoluciones
– Capacidad de carga
– Acabados durables y de gran lavabilidad 
– Radio con Bluetooth de fácil manejo
– Carga en seguridad
– Confort de marcha
– Llantas para terrenos agrestes 
– Equipa bloqueo de diferencial 
– Capacidad 4×4

Por mejorar 

– Iluminación exterior pobre
– Estabilidad por el rebote de la suspensión 
– Altura del conjunto de la suspensión delantera con respecto al suelo 
– Vidrios manuales 
– Espejos de ajuste manual, sin palancas en el interior
– Tercera marcha con una relación larga 

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A simple vista

En el frente destaca una parrilla de forma poligonal en plástico negro, con la sigla “Ranger” impresa en la parte superior, a esto se le suma el óvalo azul en gran tamaño y entradas de aire funcionales. El conjunto óptico es totalmente halógeno, sin DRL o luces antiniebla. El bumper tiene un acabado en plástico negro. 

De costado muestra una carrocería tipo cabina sencilla, con espejos de gran tamaño en plástico negro, sin presencia de luz direccional integrada. Las manijas también tienen el mismo acabado, con ranura para la llave y sobre el guardabarro hay un aplique en negro, que simula una salida de aire con una insignia que hace referencia a la motorización. 

La apariencia trasera, va de acuerdo al tipo de carrocería que se le instale, que para el caso específico, es de estacas, con un espacio de 6.2 metros cuadrados. Este vehículo equipa rines de 16 pulgadas en acero y llantas All Terrain. El ángulo de ataque es de 28º y de salida de 26º, dependiendo de la carrocería acoplada.

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Habitáculo y puesto de conducción 

El interior de esta Ford Ranger es digno de un vehículo de trabajo, con gran presencia de plásticos duros, de gran resistencia y lavabilidad, contrastados con reposabrazos en tela sobre las puertas. Durante la prueba no hubo presencia de desajustes de los paneles o partes interiores. El interior tiene luces halógenas de cortesía. 

Las sillas están acabadas en tela, con una acomodación manual, estando separadas para dos ocupantes por medio de una consola central con portavasos. El volante tiene ajuste mecánico en altura, estando terminado en uretano, con mandos para el sistema multimedia, Cluster de instrumentos digital de 3″ y Control Crucero con Limitador de velocidad. 

El radio es de botones, con pantalla de 3.5″ monocromática, conectividad Bluetooth y Auxiliar de fácil manejo. El sistema de ventilación es manual, dado a una sola zona y buen flujo de aire. En la consola central está la palanca de cambios en uretano y el selector 4×4 por medio de un mando giratorio, con botones para el Bloqueo de Diferencial. El freno de mano es mecánico.

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Seguridad 

Normalmente los vehículos enfocados al trabajo, presentan una carga en seguridad reducida, por no decir que es nula, ya que no hay una legislación que ordene cierto equipamiento. Para el caso de la Ford Ranger Chasis, el equipamiento en seguridad es bueno para sus dos ocupantes. 

Este vehículo cuenta con tres bolsas de aire, incluido Airbag de rodilla, además de cinturones de tres puntos y reposacabezas. A esto se le suma Control de Tracción y Estabilidad, y frenos con asistencia ABS y EBD. Por otro lado cuenta con Control Electrónico de Balanceo de Remolque. 

En asistencias tiene elementos básicos como Asistente de Arranque en Pendiente, Asistente de Descenso, Control Crucero y Limitador de velocidad. No tiene sensores, ni camara de reversa. Como un plus, podría equipar una Alerta de Colisión Frontal o Sensor de Punto Ciego en los espejos, al tener ángulos muertos. 

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Mecánica y desempeño 

El conjunto motriz equipado en la Ford Ranger Chasis, es el ya conocido motor Puma de 2.2 Litros Diesel, 4 Cilindros, turbocargado, que es capaz de producir 158 caballos a 3.200 rpm y un torque de 385 Nm a 1.600 rpm. Esto se acopla a una transmisión mecánica de 6 velocidades

La tracción está arrojada permanentemente a las ruedas traseras en modo 4×2, pudiendo pasar a modo 4×4 con alta (4H) hasta 120 km/h, girando la perilla en la consola central. También tiene 4×4 con bajo (4L) teniendo que estar el vehículo detenido y en neutro para hacer el cambio. A esto se le suma Bloqueo de Diferencial trasero. 

La suspensión es independiente de doble brazo con barra estabilizadora adelante y de ballestas con eje rigido atras. Los frenos son de discos ventilados delanteros y tambores traseros con ABS+EBD. La dirección es de asistencia eléctrica, con un radio de giro de 6,2 metros

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El desempeño del motor es eficiente y óptimo para el trabajo, entregando un buen torque desde bajas revoluciones, además de equipar una transmisión de relaciones cortas en primera, segunda y cuarta, siendo más largas en tercera y las dos últimas marchas, esto sacrifica un poco la recuperación sobre los 60 km/h.

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La estabilidad es propia de un vehículo con estas prestaciones, evidenciando rebotes en el tren delantero, ocasionando subvirajes. El peso de la carrocería acoplada, ayuda a no tener movimientos bruscos en la parte trasera y a pesar de tener ballestas, tiene un buen confort de marcha, sin desgastar el cuerpo. 

Este vehículo al estar pensado para trabajo, cuenta con una capacidad de carga de 1.357 kg, y un arrastre de remolque de 1.8 toneladas. La carrocería acoplada no viene de fábrica y se puede instalar a gusto del comprador, teniendo diferentes posibilidades como estacas, furgon, entre otros. 

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Aceleración y consumo

La aceleración se siente con contundencia desde bajas revoluciones, brindando un torque óptimo para hacer sobrepasos con la carga completa sin inconvenientes. También es útil para subir cuestas en terrenos destapados, apoyándose en la doble tracción, logrando así llegar a diferentes lugares de difícil acceso. 

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Durante la prueba, las cifras obtenidas dejan ver que en un vehículo con enfoque de trabajo, la deportividad no tiene relevancia. El tiempo obtenido de 0 a 100 km/h fue de 13,2 segundos y un paso de 80 a 120 km/h en 7.3 segundos. La velocidad máxima alcanzada durante la prueba fue de 145 km/h

El apartado del consumo, es un factor a destacar en esta Ford Ranger Chasis, beneficiando el bolsillo del futuro cliente. En la prueba de ruta el rango estuvo entre los 42 km/galón en ciudad, hasta los 52 km/galón en carretera. La autonomía depende del modo de manejo, estando en el promedio de 800 kilómetros por un tanque completo de Diesel.

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Conclusiones

El segmento de los vehículos de trabajo, es poco explorado por parte de los medios de comunicación especializados. Es realmente gratificante poder tener contacto con lo que ofrece un vehículo de esta categoría, logrando entender las necesidades del público que quiere adquirir una camioneta con estas características. 

Está Ford Ranger a pesar de tener una apariencia rústica, deja ver un argumento importante y es su conjunto motriz, unido al sistema de doble tracción. Haciendo de este vehículo un candidato integral para llegar a lugares de difícil acceso, que son bastante comunes en Colombia, sin tener riesgo de romper el carro en el intento. 

Por parte de Ford, es evidente que quiso ir más allá en cuanto al equipamiento y seguridad, dotándola de un factor diferenciador frente a sus rivales. Es un vehículo de trabajo, pero es de fácil conducción en ciudad y espacios estrechos, funcionando así para diferentes tipos de fines en cuanto al propósito que se le quiera poner con su carrocería. 

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: FORD
Línea: RANGER
Versión: XL Chasis 4×4
País de Origen: Argentina
Precio: $112.990.000 (Julio/2021)

Medidas

Largo: 5367 mm
Ancho: 2163 mm
Alto: 1800 mm
Distancia entre ejes: 3220 mm
Peso Vacío: 1.583 kg (sin carrocería)
Capacidad de carga: 1357 kg
Capacidad Remolque: 1.800 kg
Capacidad Tanque: 21 galones
Puestos: 2

Aspectos Mecánicos

Motor: Puma 2.2L Diesel
Combustible: Diesel
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 2.198 c.c.
Alimentación: Inyección Directa Common Rail + Turbo
Potencia: 158 caballos @ 3.200 rpm
Torque:  385 Nm @ 1.600 – 2.500 rpm 
Relación de compresión: 15,5:1
Transmisión: Mecanica 6 marchas
Tracción: Cuatro Ruedas (4×4) + Bloqueo Diferencial
Frenos: Discos ventilados adelante y tambores atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 255/70 R16
Dirección: Asistencia eléctrica

Prestaciones

Aceleración (0-100 km/h):  13.2 segundos
Recuperación 80-120 km/h: 7.3 segundos
Velocidad máxima: 145 km/h
Consumo en ciudad: 42 km/galón
Consumo en carretera: 52 km/galón
Consumo mixto: 47 km/galón
Autonomía estimada: 800 kilómetros
Costo promedio por kilómetro (Diesel): $225,7

Pruébelo usted  también
Informes: Red de concesionarios Ford en Colombia.
Sitio Web: www.ford.com.co

Galería Fotográfica

Ford Ranger XL Chasis 4X4 (70 imágenes)


Textos, fotografías y presentación: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Dirección y edición de Video: Alejandro Pinilla Jaramillo.
Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S. Prohibida la reproducción total o parcial de alguno de los contenidos aquí presentados sin autorización expresa de su propietario.

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Nicolás Ramírez Ordóñez
Redactor, Fotógrafo y Test Driver automotor de El Carro Colombiano