Documentos de homologación anticipan que el Kia EV5 sumaría motores más potentes, cambios en parachoques y cabina, y posible carga más rápida.
La renovación del Kia EV5 comienza a tomar forma con la aparición de nuevos documentos de homologación en Australia. La información anticipa cambios mecánicos y estéticos para esta SUV eléctrica, que se comercializa en diferentes configuraciones según el mercado donde se venda.
Uno de los cambios más importantes estaría en la potencia de sus motores. La versión de tracción delantera pasaría de 218 a 238 hp, mientras que la variante de tracción total aumentaría de 313 a 339 hp. Se trata de cifras correspondientes al EV5 de fabricación china, por lo que no deben confundirse con las especificaciones de las unidades destinadas a Europa.
La actualización también incluiría modificaciones en la carrocería y el habitáculo. Sin embargo, una de las incógnitas más relevantes está en su sistema eléctrico, pues todavía no se ha confirmado si Kia aprovechará esta renovación para incorporar una arquitectura de 800 voltios que permita mejorar los tiempos de carga.
Más potencia, mismas baterías
De acuerdo con los documentos australianos, la actualización mantendrá las dos opciones de batería de fosfato de hierro y litio (LFP) disponibles en ese mercado: una de 64,2 kWh y otra de 88,1 kWh. Por ahora, no se anuncian incrementos en su capacidad ni nuevas cifras de autonomía para las versiones renovadas. El aumento de potencia representa una mejora frente a la configuración actual.
En el modelo de un solo motor y tracción delantera, el incremento sería de 15 kW, mientras que el sistema de dos motores y tracción total ganaría 19 kW. Los documentos consultados no detallan todavía los nuevos valores de torque ni las prestaciones de aceleración. Esta distinción es importante porque el EV5 no tiene una configuración mecánica idéntica en todos los países. Las unidades fabricadas en China, que abastecen mercados como Australia, utilizan baterías LFP. En cambio, la variante comercializada en Europa se produce en Corea del Sur y emplea un paquete NCM de 81,4 kWh.
Para el mercado europeo, la configuración de tracción delantera entrega 218 hp y homologa hasta 530 km de autonomía bajo el ciclo WLTP. También existe una versión de tracción total de 265 hp y una variante GT de 306 hp. Por tanto, no se pueden trasladar automáticamente las especificaciones anunciadas para Australia a todas las unidades del EV5.
Nueva arquitectura
Los cambios estéticos sí deberían llegar a ambos mercados. El principal distintivo son los nuevos parachoques, que actualizan el frontal y la zaga respecto al modelo actual. En la cabina, la novedad más visible es una pantalla que se extiende hasta el lado del pasajero, junto con una consola central completamente rediseñada.
Algunos apuntan a que el EV5 podría adoptar una arquitectura eléctrica de 800 voltios. La plataforma E-GMP sobre la que se construye admite versiones de 400 y 800 voltios, y la marca ya utiliza la configuración de alta tensión en modelos como el EV6 y el EV9. Hoy, el EV5 de 400 voltios carga a una potencia máxima de 150 kW en corriente continua. Si diera el salto a 800 voltios, la potencia pico aumentaría y los tiempos de carga se reducirían.
Kia no ha confirmado esa posibilidad. Y si llega, lo más probable es que primero lo haga en el EV5 y después en sus hermanos menores, el EV3 y el EV4, con los que comparte órganos mecánicos. El EV2, que se basa en una versión diferente de la plataforma, quedaría fuera de esa hoja de ruta a corto plazo.
Paola Reyes Bohórquez.
