La prueba de seguridad de vehículos más retadora fue aplicada a Duster, que acudió con su versión más equipada.
El modelo equivalente a Renault Duster en Europa, se sometió a la prueba del alce para medir sus capacidades en situaciones de maniobra. En el viejo continente, el SUV se vende bajo la marca Dacia, filial del fabricante francés ¿Fue los suficientemente ágil?
La calificación final del equipo evaluador del MooseTest para esta ocasión, le dio a Duster la calificación de «Aprobado». Lo que quiere decir que el vehículo puede sortear obstáculos inesperados en el camino pero, la capacidad de respuesta podría ser mejor.
La unidad con la que se presentó a la prueba, corresponde al nivel de equipamiento tope con el que se vende en Europa, dotado con el motor Turbo 1.3 litros (mismo bloque disponible en Colombia). Para el modelo Dacia, la salida de potencia es de 150 hp y 250 Nm de torque.
Resultados de la prueba del alce para Duster
El Dacia Duster probado en el Moose Test estaba equipado con ruedas de 18 pulgadas y neumáticos Continental en media 215/60. Para comenzar la evaluación, el SUV enfrentó el circuito de slalom, presentando balanceo en la carrocería al realizar los cambios de dirección.
La siguiente prueba, de esquiva, se desarrolló a una velocidad máxima de 77 km/h provocando rebote al momento de evitar tocar los conos del trayecto. Su mejor desempeño ocurrió a los 72 km/h, ya que la respuesta al cambio de dirección fue más efectiva.
El modelo de segunda generación (vigente) de Duster se sustenta sobre la plataforma B0+, y así como ya se ha confirmado, se prepara para un nuevo ciclo comercial en América Latina, por supuesto también recibirá importantes mejoras, primero en el viejo continente.
Conclusiones
Los colegas del sitio web Km77.com, expertos en la prueba del alce y básicamente una autoridad en lo que a este ámbito de seguridad se refiere, concluye que el SUV de la casa de rombo está bien. Aún así, tiene un amplio rango de mejora para resolver maniobras.
La activación de las asistencias electrónicas, fue un factor determinante en las pruebas de slalom y esquiva, como el control de estabilidad, impidiendo que el vehículo se moviera con mayor libertad al comenzar la maniobra.
La suspensión blanda hizo que fuera más difícil controlar los rebotes y ejecutar el manejo cuando se intentaba esquivar los obstáculos de la pista.
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Jessica Paola Vera García. Fuente: Km77