La ANI reactivó los estudios de factibilidad del proyecto El Dorado Max, una ambiciosa ampliación del aeropuerto de Bogotá que contempla inversiones cercanas a $12 billones.
El megaproyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional El Dorado vuelve a tomar impulso. La Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, ordenó la reactivación del contrato encargado de evaluar los estudios de factibilidad de El Dorado Max, una iniciativa privada liderada por Odinsa Aeropuertos que busca transformar la principal terminal aérea del país mediante una inversión estimada en $12 billones.
La decisión quedó formalizada a través de un memorando interno firmado por Julián David Rueda, vicepresidente de estructuración (e) de la ANI, en el que se solicita reanudar el contrato de consultoría responsable de analizar la documentación presentada por el originador del proyecto. El documento fue dirigido a Israel Alberto Franco, gerente (e) del grupo de contratación de la entidad.
Con este paso, la ANI pone fin a una suspensión que se extendió por cuatro meses y que había sido solicitada por el Consorcio Consultor Aeropuerto El Dorado, encargado de evaluar la viabilidad técnica, financiera y jurídica del proyecto. La pausa buscaba dar margen para revisar ajustes de fondo en una iniciativa que, por su escala, ha sido comparada con los proyectos de infraestructura más grandes del país, solo por detrás del metro de Bogotá.
Ajustes al proyecto
Durante el proceso de evaluación, la complejidad del proyecto quedó en evidencia. Hasta el 11 de agosto, Odinsa Aeropuertos había recibido un total de 9.356 observaciones sobre los estudios de factibilidad. De ese universo, la compañía respondió 8.738, lo que equivale al 93,39 %, mientras que 618 observaciones (6,61 %) quedaron pendientes.
Según explicó en su momento el consorcio consultor, varios de los puntos pendientes correspondían a asuntos de “alta relevancia” que no podían resolverse dentro del plazo ordinario del contrato. Esto obligó a una “reformulación integral” de los documentos, que incluyó ajustes a los modelos técnicos, cambios contractuales significativos y nuevas validaciones internas, todo enmarcado en una complejidad técnica, regulatoria y operativa considerable.
Con la reactivación oficial del contrato, el proyecto entra ahora en una etapa decisiva. La expectativa es que, durante el primer semestre de este año, finalice la evaluación de la factibilidad, lo que permitiría avanzar hacia la estructuración del proceso de concesión.
¿Se construirá?
Así lo anticipó Mauricio Ossa, presidente de Odinsa, quien señaló que una vez superada esta fase se abriría el camino para adjudicar la construcción y operación del nuevo complejo aeroportuario. En caso de que existan terceros interesados, la ANI deberá abrir una licitación pública, permitiendo que otras empresas compitan por el contrato.
Ossa se mostró optimista frente al futuro del proyecto y al impacto que tendría para el país. “Somos optimistas de que Colombia va a tener un aeropuerto de esta envergadura. Esto va a ser un contrato de concesión hacia finales de 2026 o a principios de 2027, y que va a tomar un tiempo de construcción largo”, afirmó.
El Dorado y su transformación
El directivo también aclaró que El Dorado Max no implicará una transformación radical del aeropuerto actual. “Se conserva mayoritariamente todo lo que el aeropuerto tiene, pero van a haber nuevas edificaciones que permitan tener ese nivel de procesamiento y tecnología de último nivel”, explicó, destacando que el enfoque estará en ampliar capacidad y modernizar infraestructura sin recurrir a grandes demoliciones.
De concretarse, El Dorado Max se perfila como una de las obras estratégicas para la conectividad aérea de Colombia, en un momento en el que el tráfico de pasajeros y carga sigue creciendo y exige una terminal con mayor capacidad operativa y tecnológica.
Paola Reyes Bohórquez. Con información de Valora Analitik.
