Ford y General Motors lograron un crecimiento conjunto del 8 % en ventas en EE. UU., gracias al impulso de sus vehículos eléctricos.
Ford Motor y General Motors (GM) reportaron resultados sobresalientes durante el tercer trimestre de 2025 en los Estados Unidos. Las dos compañías lograron aumentar sus ventas combinadas un 8 % interanual, impulsadas sobre todo por el creciente protagonismo de sus líneas eléctricas. Este repunte coincide con una carrera por capitalizar el crédito fiscal federal de USD 7.500 para la compra de autos eléctricos, cuyo fin está programado para noviembre de este año.
Ford destacó un notable crecimiento del 30 % en ventas de vehículos eléctricos frente al mismo periodo del año pasado, un salto muy significativo que sugiere que su estrategia eléctrica va ganando seguidores en el mercado doméstico. GM, por su parte, logró duplicar sus ventas de autos eléctricos, reforzando su posicionamiento como uno de los actores más agresivos en la transición hacia la movilidad sustentable.
Duncan Aldred, presidente de GM Norteamérica, subrayó con orgullo el momento de la empresa: “la mejor línea de vehículos de combustión interna y eléctricos que jamás haya tenido”, afirmando que las distintas marcas del grupo ampliaron su presencia gracias a “precios firmes y bajos incentivos”. En otras palabras, no se limitaron solo al empujón del crédito fiscal, sino que combinaron estrategia comercial, reputación y oferta diversificada para captar compradores.
Se acaba el crédito fiscal
El ambiente que rodea este éxito no es casual. El crédito fiscal de USD 7.500, vigente desde 2008, ha sido un incentivo clave para la adopción de vehículos eléctricos en EE. UU. Sin embargo, el presidente Donald Trump ha programado su eliminación para noviembre de 2025, lo que generó un fuerte efecto de aceleración en las compras durante el tercer trimestre. Las señales del mercado indicaron que muchos compradores adelantaron sus decisiones de adquisición ante la certeza de que ese estímulo desaparecerá.
GM proyecta que la industria estadounidense vendió entre 16,7 y 16,9 millones de unidades eléctricas en ese trimestre, una cifra récord histórica, según declaraciones internas de la empresa. No obstante, desde la misma GM se advierte que este momento puede no repetirse, pues el fin del crédito fiscal plantea un riesgo de menor demanda en los meses subsiguientes.
El contexto más amplio del mercado confirma este fenómeno. Analistas de fuentes como Tech Brew indicaron que, en el marco de la expiración del crédito, las ventas anuales de EV podrían recortar su impulso natural, al depender en buena medida de las ventajas económicas inmediatas para el comprador promedio. Además, en los meses previos al vencimiento, se observó un efecto de “compra adelantada” encendido por el temor a perder el subsidio.
Otra estrategia emergente por parte de Ford y GM es la extensión del beneficio en contratos de arrendamiento. Según Reuters, las compañías lanzaron programas en los que sus divisiones financieras hacen pagos iniciales por modelos eléctricos en inventario de concesionarios, lo que permite que esos autos califiquen para el crédito. Luego estos pueden ser arrendados a clientes con “el crédito incorporado” en las condiciones del arrendamiento.
Estrategias para mantener ventas
Lo anterior muestra cuán atento está el sector a mantener la demanda en transición. Si bien el crédito formal será eliminado, estas maniobras de apalancamiento financiero buscan amortiguar el golpe para los consumidores y para las ventas eléctricas.
En paralelo, el mercado automotor general mostró patrones mixtos. Muchas marcas informaron que el empuje en ventas del tercer trimestre fue reforzado por la avalancha de adquisiciones anticipadas. Pero la pregunta persiste: ¿cómo responderán los compradores cuando la ventaja fiscal desaparezca? ¿Volverán a modelos de combustión o híbridos? ¿Qué tan rápido la demanda orgánica por autos eléctricos puede sostenerse sin subsidios?
En definitiva, Ford y GM aprovecharon el momento óptimo para consolidar ventas eléctricas, pero su desafío será ahora sostener ese impulso en un panorama donde los incentivos fiscales dejarán de ser un motor.
Paola Reyes Bohórquez.
