Durante el tercer trimestre de 2025, los estadounidenses protagonizaron la cifra más alta de ventas de vehículos eléctricos en un solo periodo: 438.500 unidades.
El tercer trimestre de 2025 dejó una cifra sin precedentes en la historia del mercado automotriz estadounidense: 438.500 automóviles y camiones eléctricos vendidos. Esto, gracias al empuje final de los compradores que querían aprovechar los incentivos federales antes de que caducaran el 30 de septiembre. El volumen anterior representa alrededor del 11 % de todas las ventas de autos nuevos en Estados Unidos en ese trimestre, superando el récord anterior de 8,7 %.
Ese “tirón final” impulsó una subida agresiva, pero muchos analistas advierten que podría tratarse de un pico temporal. A partir de ahora, sin los subsidios federales, la dinámica del mercado eléctrico dependerá más del precio, la infraestructura de carga y la confianza del consumidor.
El informe elaborado por Cox Automotive destaca que en ese trimestre cerca de 90 modelos eléctricos registraron ventas, pero solo nueve lograron superar las 10.000 unidades vendidas. Entre esos, los Tesla Model Y y Model 3 continúan liderando con cifras superiores a las 114.000 y 53.000 unidades vendidas.
Cifras y sus contraindicaciones
Por su parte, el recién lanzado Chevrolet Equinox EV alcanzó casi 25.000 unidades en ese periodo, convirtiéndose en el tercer auto eléctrico más vendido. GM logró captar un 15 % del mercado eléctrico ese trimestre, frente al 10 % que poseía hace un año. A pesar de estos hitos, el panorama genera inquietud entre analistas: sin créditos fiscales federales, la tendencia de crecimiento podría revertirse.
En tal sentido, BloombergNEF proyecta que para 2030 los autos eléctricos podrían alcanzar solo un 27 % del mercado, una caída respecto al 48 % estimado hace un año. Por su parte, S&P Global estima que en el trimestre actual los vehículos eléctricos podrían representar menos del 7 % de los autos nuevos vendidos.
Stephanie Valdez Streaty, directora de información industrial en Cox, señaló que aunque ahora esos vehículos dejaron de ser un “nicho”, aún enfrentarán barreras. “Los vehículos eléctricos podrían representar una cuarta parte de todas las ventas de automóviles nuevos en Estados Unidos para 2030. Eso está muy por debajo de 50 % que se había previsto, pero sin duda sale de la categoría de ‘nicho’».
La asequibilidad sigue siendo uno de los retos centrales. Aunque algunos modelos nuevos ya se acercan a rangos más accesibles, es el caso del Equinox EV rondando los US$35.000, o una nueva versión del Bolt por US$29.000, no todos los consumidores pueden asumir esos costos.
Tesla vs GM
Hay que resaltar que Tesla continúa con el dominio del mercado estadounidense. En ese trimestre dominó con un volumen muy alto, aunque su participación bajó del 80 % hace unos años a 41 % recientemente. Ese descenso no fue por falta de demanda, sino porque otras marcas acortan distancias con vehículos eléctricos competitivos.
GM logró destacar con un crecimiento impresionante en ventas eléctricas con 66.501 unidades comercializadas en el trimestre, lo que supone un salto del 110 % en comparación al año anterior. Su modelo Equinox EV se convirtió en el segundo EV más vendido del país, detrás de los modelos de Tesla.
No obstante, esta expansión tiene costos. GM anunció que asumirá un cargo de US$1.600 millones debido a una caída prevista en la demanda de EV tras la expiración de los subsidios. Incluso LG Energy Solution reportó que sus ganancias del trimestre crecieron un 34 % anual, impulsadas en gran medida por el auge de compras en EE. UU. antes del vencimiento del crédito fiscal.
Por todo lo anterior, las predicciones para los próximos años se vuelven conservadoras. Sin subsidios, el crecimiento sostenido dependerá de que los fabricantes ofrezcan opciones más baratas y las redes de carga se expandan con rapidez. Aunque el mercado de vehículos eléctricos usados está mostrando señales de vida, con modelos más asequibles reapareciendo en oferta, no basta para compensar un posible estancamiento en ventas nuevas.
Paola Reyes Bohórquez.
