Chevrolet Blazer que durante años salió de las líneas de producción mexicanas está empacando maletas. Su futuro ya está definido en EE.UU.
La actual generación de la Chevrolet Blazer tiene los días contados en México. General Motors pondrá fin a la producción de este crossover mediano en la planta de Ramos Arizpe, Coahuila, el próximo 30 de septiembre, cerrando un capítulo que comenzó en 2019 cuando el modelo regresó al mercado norteamericano bajo un formato SUV.
Esta decisión llega en medio de los cambios que están provocando los nuevos aranceles impulsados por la administración de Donald Trump. Como la Blazer se comercializa exclusivamente en Estados Unidos y Canadá, fabricar el carro en México ha dejado de ser una ecuación favorable para la compañía. Por ello, Chevrolet trasladará la producción de su próxima generación a territorio estadounidense.
Más que un simple cambio de fábrica, la medida refleja cómo las nuevas condiciones comerciales están reconfigurando la industria automotriz en Norteamérica. La actual Blazer no tendrá continuidad inmediata: Chevrolet no planea lanzar un modelo 2027 y, en su lugar, prepara una nueva generación que será presentada durante 2027 para llegar al mercado como modelo 2028. Su fabricación se realizará en la planta de Spring Hill, Tennessee.
Futuro de la Blazer en Norteamérica
Aunque nunca se convirtió en superventas, la Blazer mantuvo una presencia relevante en Estados Unidos. Su mejor desempeño comercial superó las 90.000 unidades anuales, una cifra suficiente para justificar una nueva generación, aunque no para evitar los efectos de los cambios en la política comercial estadounidense.
Actualmente, la Chevrolet Blazer 2026 se ofrece con una única configuración mecánica. Utiliza un, asociado a una transmisión automática de nueve velocidades que envía la potencia al eje delantero.motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que desarrolla 228 hp y 350 Nm de torque.
En México, la historia fue diferente. El modelo permaneció apenas cuatro años en el portafolio de la marca y salió de los concesionarios en 2024 debido a sus reducidos volúmenes de ventas. Sin embargo, su variante eléctrica sí continúa disponible en el país y, por ahora, seguirá formando parte de la estrategia de General Motors.
Esencial para GM
Precisamente, la Blazer EV tendrá un destino distinto. Su producción continuará en Ramos Arizpe mientras la compañía evalúa los próximos pasos para este modelo eléctrico. Los resultados comerciales tampoco han sido particularmente brillantes: durante los dos últimos años apenas logró superar las 20.000 unidades vendidas en Estados Unidos.
La salida de la Blazer de combustión no significa una reducción de la importancia de la planta coahuilense. Por el contrario, General Motors aprovechará la capacidad liberada para asignar nuevos proyectos de producción destinados tanto al mercado mexicano como a exportación.
Entre ellos destacan la Chevrolet Groove y el Chevrolet Aveo, mientras que los modelos eléctricos Cadillac Optiq y Chevrolet Blazer EV continuarán ensamblándose allí. La presencia de la nueva fábrica de baterías instalada en el complejo fortalece además el papel estratégico de Ramos Arizpe dentro de los planes de electrificación del grupo. Así, mientras la Blazer convencional regresa a Estados Unidos para evitar el impacto de los aranceles, México mantendrá un papel relevante en la producción de carros eléctricos y modelos de volumen para distintos mercados de la región.
Paola Reyes Bohórquez.
