#10YearsChallenge: Así era el sector automotor colombiano en 2009

En los últimos 10 años, las ventas de carros en Colombia aumentaron un 38,6% y muchas cosas han cambiado en el contexto de la industria. Breve ‘flashback’ para recordar cifras y detalles del sector automotor en 2009.

Hoy en día, las redes sociales marcan tendencia con contenidos que para el público representan cierta curiosidad o interés. Esta semana se impuso el #10YearsChallenge, ‘reto’ en el cual se compara una imagen de hace 10 años frente a una actual, al cual EL CARRO COLOMBIANO se une regresando en el tiempo para recordar cómo era el sector automotor nacional una década atrás.

En 2009 los colombianos compraron 185.129 vehículos nuevos, lo que representó una caída del 15,7% frente al año inmediatamente anterior. El factor que más incidió en ese resultado fue la crisis financiera mundial, el mayor desplome económico desde la Gran Depresión de 1929.

Por fortuna, Colombia fue de las pocas naciones que tuvo crecimiento en el PIB, siendo de 0,4%, y para el último trimestre la economía ya estaba en plena recuperación (2,5%), por ende se reflejó en las cifras de final de año. No obstante, estas pudieron ser mejores de no haber sido por la improvisación del Ministerio de Transporte con el inicio del RUNT.

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Contrario a aquella época, 2018 terminó en una recuperación de las ventas en un 7,7%, con 256.662 unidades matriculadas, impulsadas en el último trimestre por el Salón del Automóvil y el temor de las personas a la subida del dólar causado por un entorno económico externo inestable. Está previsto que la economía crezca 2.7%.

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Curiosidades de 2009

Contexto económico

– Colombia no tenía una economía tan abierta como hoy. Ese fue el último año en que los carros provenientes de México tuvieron arancel, llegando libres desde 2010.

– Desde Mercosur los vehículos llegaban con arancel de 22% mediante un sistema desgravación anual que se congelaría en 2011, dejando la alícuota en 16,1. Hoy entran sin arancel pero con cuota máxima de 50.000 unidades.

– Durante 2009 la aprobación del TLC con Estados Unidos estuvo bloqueada en el congreso de ese país, los demás acuerdos comerciales empezaban a negociarse o se estaban en los primeros acercamientos.

Coreanos al mando

– Los carros coreanos dominaban el mercado local en 2009. La mayoría de los modelos de Chevrolet eran de origen Daewoo, Hyundai era muy popular con su taxi Santro (llamado cariñosamente zapatico) y Kia golpeaba duro en el segmento C con su nuevo Cerato Forte, que resultó atractivo por la relación precio/equipamiento/motorización.

– Hyundai tuvo un ‘boom’ publicitario en el 2009 gracias a la telenovela “Vecinos” del Canal Caracol en la que, de algún modo, se promovió al taxi Hyundai Santro. Hoy, en cambio, la marca sufre los efectos de una novela judicial protagonizada por Carlos Mattos, quien perdería la representación de la marca en 2015.

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Industria local

– Chevrolet lideraba el mercado muy ampliamente con una participación del 35,8%, hoy en día pelea la cabeza muy de cerca con la francesa Renault.

– Las ensambladoras nacionales pasaban por su peor momento debido a la pérdida del mercado venezolano y las restricciones del ecuatoriano, de los cuales dependían casi totalmente. Hoy los carros ensamblados en Colombia se exportan a otros mercados como México y a Argentina, pero aún estamos lejos de los niveles de 70.000 unidades exportadas registradas en 2007.

– Ese año, los Mazda ensamblados por la C.C.A. perdieron competitividad en precio al no poder reducir costos, pues estos bajaban conforme aumentaba la cantidad de unidades armadas. Fue la compañía más golpeada por la pérdida del mercado venezolano, a donde habían enviado 15.000 unidades en 2007, más de la mitad de su producción total. Finalmente, cerró sus puertas en 2014.