Yamaha alista la heredera eléctrica de la BWS 125. Tendría piso plano, baterías de quitar y poner, y el tamaño ideal para esquivar el tráfico de la ciudad. Esto se sabe.
Mientras gran parte de la industria sigue experimentando con diseños futuristas y soluciones poco aterrizadas para el día a día, Yamaha estaría trabajando en una scooter eléctrica que apuesta por algo mucho más simple: replicar la experiencia de una motoneta tradicional de 125 cc como la tradicional BWS, pero con propulsión eléctrica.
Los registros oficiales de patente filtrados muestran un nuevo modelo concebido para mercados donde la movilidad eléctrica ya tiene una adopción importante. No obstante, varias de sus características encajan perfectamente con las necesidades de los usuarios latinoamericanos, especialmente en ciudades donde las motos son el principal medio de transporte.
Aunque la marca japonesa aún no ha divulgado cifras de potencia o autonomía, los documentos permiten identificar una arquitectura técnica bastante elaborada. Por dimensiones y configuración mecánica, esta scooter se ubicaría en una categoría equivalente a los modelos de 125 cc de combustión interna, uno de los segmentos más importantes del mercado urbano.
Ubicación del motor
Uno de los aspectos más interesantes es la ubicación de su sistema motriz. A diferencia de numerosas scooters eléctricas que integran el motor en el rin trasero, Yamaha optaría por instalarlo en la parte central del chasis. Desde allí, la potencia se transmite a la rueda posterior mediante una correa dentada, una solución similar a la empleada en la plataforma EC-06 y que suele ofrecer un comportamiento más refinado y equilibrado.
La practicidad también ocupa un papel central en el proyecto. Bajo el asiento se alojan baterías extraíbles que pueden retirarse para cargarse en casa o en la oficina, eliminando la dependencia de estaciones de carga dedicadas. Este detalle podría convertirse en uno de sus mayores argumentos de venta en mercados donde la infraestructura de recarga todavía es limitada.
Las imágenes de la patente dejan claro que Yamaha no busca llamar la atención con formas extravagantes. El frontal presenta líneas angulares y afiladas, acompañadas por un faldón con ranuras aerodinámicas, faros dobles ubicados en la parte inferior y una luz diurna LED (DRL) con firma luminosa en forma de “V”.
Scooter para el uso diario
A ello se suman espejos de diseño angular, direccionales compactas integradas, manillar con cubierta translúcida y una plataforma completamente plana. Este último elemento sigue siendo uno de los más valorados por quienes utilizan scooters diariamente, ya que facilita el transporte de objetos y mejora la comodidad durante los desplazamientos urbanos.
El equipamiento visible en los registros también incluye un asiento monobloque de generosas dimensiones, agarraderas traseras integradas, compartimientos delanteros para objetos personales y puerto de carga USB. Además, todo indica que contará con encendido sin llave (Keyless), pantalla digital rectangular y conectividad móvil.
La patente también revela detalles interesantes en materia de ciclística. La scooter incorpora una horquilla telescópica delantera y un sistema de doble amortiguador trasero ubicado en una posición adelantada respecto al eje de la rueda. Esta configuración ayudaría a distribuir mejor el peso generado por las baterías. Otro punto destacado es el sistema de frenado. A diferencia de muchas scooters eléctricas básicas que todavía utilizan tambor en la rueda posterior, este diseño incorpora frenos de disco adelante y atrás, acompañados por rines de 12 pulgadas.
¿Tiene futuro en Colombia?
Aunque las características del modelo parecen encajar perfectamente con las necesidades del mercado colombiano, su llegada todavía luce distante. Actualmente, las marcas tradicionales avanzan con cautela en la electrificación debido a factores como los costos de homologación, la infraestructura de carga y la carga tributaria existente.
Mientras varios fabricantes asiáticos han ganado terreno con propuestas eléctricas de bajo costo, Yamaha continúa concentrando buena parte de su operación local en motocicletas de combustión de alta eficiencia. Por ello, antes de pensar en Colombia, esta scooter deberá debutar en mercados globales donde la movilidad eléctrica tiene una presencia mucho más consolidada.
Aún así, su combinación de baterías removibles, doble disco de freno, piso plano y desempeño equivalente a una 125 cc la convierten en un producto con características que podrían tener buena acogida en las ciudades colombianas si eventualmente llega a la región.
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Paola Reyes Bohórquez.
