El expiloto y mecánico del Dakar 2022, Zhang Xue, debuta con Zhang Xue Motorcycles. Su prototipo naked tricilíndrico de 800 cc.
La historia de Zhang Xue es la clásica del motociclista convertido en leyenda. Este mecánico-piloto alcanzó notoriedad tras construir una moto 450 cc monocilíndrica, desde cero, para competir en el Rally Dakar 2022 y lograr que su equipo llegara al top 50.
Ese logro no solo inspiró respeto, sino que lo lanzó desde los corrillos del Dakar directo a la industria chopper. Habiendo dejado Kove Moto, una marca en la que fue pieza clave, Xue fundó su propio sello: Zhang Xue Motorcycles, con el sueño ambicioso de diseñar y fabricar motos capaces de emocionar y atravesar fronteras.
Su primera creación rompió expectativas. Presentado en la China Motorcycle Expo 2024 y con planes visibles en EICMA, el modelo es un prototipo deportivo o naked rematado con una cúpula estilizada y alimentado por un motor tricilíndrico en línea de 800 cc, con 136 HP. Nada común en motos chinas de primera generación. Su lema, “Extreme Passion”, lo dice todo, revelando pasión, audacia y tecnología reunida en un solo diseño.
Más modelos
La visión de la marca no se limita ahí. Pues a la par del modelo deportivo, Zhang Xue prepara una trail todoterreno, aún envuelta en secretismo, que también apunta a llegar a Europa. Con estas dos apuestas radicales desde el inicio, busca dar un golpe técnico y emocional en un segmento dominado tradicionalmente por narrativas de motos chinas “económicas”.
Hay que anotar que China ya no se limita a imitar, sino que lidera. Por ejemplo, CFMoto ha patentado suspensiones que adaptan su dureza mediante IA, mientras QJMotor trabaja en motores “bicilíndricos fantasma”: aparentes V2 donde solo uno de los cilindros funciona realmente. Este ambiente de innovación ha creado la fusión ideal para que emprendimientos como el de Zhang Xue florezcan.
El terreno europeo parece fértil. En 2024, China exportó 36,76 millones de motocicletas, el 55% del total mundial, repartidas entre combustibles convencionales (22%) y motos eléctricas (33%). El valor de esas exportaciones fue de USD 14,5 miles de millones aproximadamente.
Además, marcas emergentes como Voge, otra china, han experimentado un ascenso meteórico: la trail Voge 900 DSX fue la moto más vendida en Europa en mayo 2025, excluyendo scooters de 125 cc. Estos datos muestran que el mercado europeo está receptivo y ávido de innovaciones desde China. La llegada de Zhang Xue podría ser una válvula de escape para la saturación tradicional: motos con diseño y tecnología china de alto nivel, sin estigma low-cost.
Nueva era
El surgimiento de Zhang Xue Motorcycles representa una nueva era para la industria motera: la del constructor que ha vivido tanto el barro del Dakar como el pulso del mercado global. No estamos ante una empresa genérica, sino frente a un proyecto con una autenticidad rara, un líder que eligió el riesgo de partir desde cero, armado con pasión, experiencia técnica y una visión clara: máquinas emocionales, sin concesiones.
La combinación de una superbike tricilíndrica y una trail todoterreno desde el arranque muestra que la propuesta no es experimental ni tímida, sino disruptiva. Esta dualidad promete cambiar percepciones y romper las barreras entre “moto china” y “tecnología de punta”.
Europa, con su mercado tradicionalmente conservador, ya ha demostrado estar lista para la innovación de marcas como Voge. En ese terreno, la apuesta de Zhang Xue no parece ninguna fantasía, sino es una declaración de intenciones despiadadamente bien construida. Aunque Colombia aún no ha visto estas máquinas en sus calles, su llegada parece inminente. Y si logran imponerse en Europa, repetirán ese camino de reconocimiento global y abrirán puertas a mercados latinoamericanos como el colombiano.
Paola Reyes Bohórquez.
