La nueva BMW F 450 RR llegó con motor de 420 cc, 48 hp, 177 kg de peso y más de 350 km de autonomía por tanque.
BMW Motorrad amplíó su familia RR con un modelo que apunta a un público distinto. La nueva F 450 RR es una supersport ligera que se ubica en la categoría de 48 hp, diseñada para ofrecer manejo preciso tanto en carreteras sinuosas como en pista.
“Lo que más me gusta de la nueva BMW F 450 RR es lo ligera, directa y precisa que se siente al conducirla”, afirmó Markus Flasch, CEO de BMW Motorrad. El directivo destacó su comportamiento en curvas y en pista, así como el vínculo de esta moto con el carácter de los modelos RR de mayor cilindrada.
La BMW F 450 RR utiliza un motor bicilíndrico en paralelo de 420 cc, con refrigeración líquida, que entrega 48 hp a 8.750 rpm y 43 Nm de torque a 6.750 rpm. Según BMW, a 3.000 rpm ya está disponible el 80 % del torque máximo, una característica que favorece la respuesta sin exigir que el motor trabaje siempre a regímenes elevados.
Potencia y manejo ágil
Uno de los datos más relevantes de esta moto es el peso en orden de marcha: 177 kg, que aumenta a 178 kg cuando se equipa el sistema Easy Ride Clutch. Con esa cifra y una potencia ajustada al límite de la categoría A2 europea, la F 450 RR apunta a ofrecer una conducción ágil sin entrar en el territorio de las superbikes de mayor potencia.
BMW declaró un consumo de 3,8 litros por cada 100 km y un tanque de 14 litros, con una autonomía calculada superior a 350 km. Son cifras que, en principio, le dan margen para combinar salidas deportivas con desplazamientos cotidianos. Aunque comparte la base técnica del motor con la F 450 GS, la RR tiene una configuración específica para uso supersport.
La suspensión está a cargo de KYB. Así, adelante incorpora una horquilla invertida de 43 mm y atrás, un amortiguador central asociado a un basculante de aluminio. En las versiones con suspensión Sport es posible ajustar la compresión y el rebote de la horquilla; el amortiguador trasero permite regular la precarga y el rebote.
Seguridad y asistencias
El sistema de frenos combina un disco delantero de 310 mm con pinza fija Brembo de cuatro pistones y un disco trasero de 240 mm. También incluye ABS Pro, que permite la intervención del sistema antibloqueo al frenar con la moto inclinada. A esto se suman Dynamic Brake Control, control dinámico de tracción y control del par de arrastre del motor.
Los modos Rain, Road y Race vienen de serie. Las versiones con Riding Modes Pro agregan Race Pro, un modo configurable para ajustar la respuesta de la moto a las preferencias del conductor y a las condiciones de uso. La gama estará compuesta por las variantes Base, Sport, M Sport y M Sport con Paquete Innovation.
La Sport añade el asistente de cambios Shift Assistant Pro y la suspensión deportiva. Mientras que las M Sport incorporan también Riding Modes Pro. El paquete Innovation suma el Easy Ride Clutch (ERC), que acciona automáticamente el embrague según el régimen del motor y facilita las maniobras y las detenciones.
Para el día a día
La ergonomía también busca ampliar su público. El asiento estándar está a 790 mm del suelo, pero puede elevarse 20 mm con el asiento Sport o reducirse 15 mm con el asiento bajo, ambos disponibles como accesorios. La dotación incluye puños calefactables, iluminación LED, pantalla TFT de 6,5 pulgadas, conectividad y puerto USB-C.
En Europa, BMW anunció un precio de partida de 7.150 euros y un lanzamiento previsto para el primer semestre de 2027. En Estados Unidos, la marca comunicó un precio sugerido de 7.815 dólares más cargos de destino para la variante M Sport, cuya llegada se espera para el verano de 2027. BMW Motorrad no ha confirmado en la información consultada el precio ni la fecha de lanzamiento para Colombia, por lo que todavía no es posible establecer cuánto costaría aquí.
Paola Reyes Bohórquez.
