El nuevo Volvo S60 2019, hecho para enfrentar a los alemanes desde Estados Unidos

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Fabricado en tierras norteamericanas, el sedán Volvo S60 2019 llega a su tercera generación con más tecnología en seguridad, impulsado por motores a gasolina e híbridos enchufables.

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Luego de cuatro meses de haberse estrenado su equivalente de carrocería familiar (V60), fue presentado hoy en premier mundial el nuevo sedán Volvo S60 2019, tercera generación de este vehículo. Es el primer modelo de la marca que se fabricará en América, siendo producido en una nueva instalación fabril ubicada en Charleston, Carolina del Sur, en Estados Unidos.

Tanto la V60 como el S60 2019 se construyen sobre la plataforma escalable SPA, compartida también con la SUV XC60 y los autos de la Serie 90, ofreciendo una dinámica de manejo mejorada y un importante refuerzo en el plano tecnológico, para competir de frente y directamente con las marcas alemanas Premium.

Al apreciar este automóvil en detalle, es difícil no verlo como un “baby S90”. El Volvo S60 es un sedán de acceso que entra a competir contra los BMW Serie 3, Audi A4 y Mercedes-Benz Clase C, es decir, la “zona de guerra” del segmento de alta gama.

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Estilo de familia

Como es apenas obvio, el Volvo S60 2019 presenta el mismo estilo de la V60 en el frontal, con los grupos ópticos en disposición horizontal entrecruzados por la característica barra de luces LED en forma del martillo del dios nórdico y germánico Thor, con una persiana de formato clásico extendida a lo ancho con molduras y delgadas barras en cromo.

A los lados se le imprimió una línea deportiva con estilizada caída de techo en la zaga. Así mismo, en la parte trasera sobresalen las luminarias con forma de boomerang, siguiendo claramente la línea gráfica trazada en otros modelos de la marca sueca.

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En la cabina queda más en claro que se trata de un Volvo, pues prácticamente comparte el diseño de su plancha de bordo y demás elementos con sus hermanos de gama, exhibiendo una gran pantalla central táctil de 9 pulgadas en medio, rejillas de ventilación verticales con decoración cromada, tablero digital configurable, y un gran túnel central en la que se instalan la palanca de cambios y el botón de encendido.

Las dimensiones de este sedán son de 4,76 metros de largo, 2,04 metros de ancho, 1,43 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,87 metros. Se aumentó la capacidad del volumen del baúl, llegando a 442 litros, el mejor de su categoría.

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Adiós al Diésel, bienvenidos los híbridos

En su tercera generación, el Volvo S60 eliminará los propulsores diésel de su gama, centrándose en los motores a gasolina y dos variantes híbridas enchufables.

El T5 ofrece una potencia de 250 caballos y torque de 350 Nm entre las 1.500 y 4.800 rpm, mientras que el T6 de tracción integral AWD ofrece 310 caballos a 5.700 rpm y torque de 400 Nm entre las 2.200 a 5.100 rpm. Se podrá adquirir con transmisión mecánica de seis velocidades o automática de ocho.

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En el caso de los híbridos se encuentran el T6 Twin Engine AWD con potencia de 335 caballos (253 en gasolina y 87 con motor eléctrico) y el potente T8 Twin Engine AWD proveniente de Polestar, capaz de entregar hasta 415 caballos (303 con gasolina y 87 con motor eléctrico), con torques de 590 Nm y 670 Nm respectivamente.

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Equipamiento y Tecnología

Inicialmente se ofrecerá en dos niveles de equipamiento, Momentum y R-Design, esta última de estilo deportivo. Se irán ampliando la gama paulatinamente a lo largo del próximo año con la llegada de nuevas versiones como la Inscription, que será la más lujosa y equipada.

Por dentro hay más espacio disponible, principalmente para los que viajan en la segunda fila de asientos. Así mismo, desde la pantalla central táctil se puede manipular la interfaz de infoentretenimiento y navegación Sensus Connect, también presente en los demás modelos Volvo con todos los servicios y conectividad.

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La carga de novedades incluye los más recientes avances en conducción semi-autónoma que incluye el sistema Pilot Assist, con el cual se podrá manejar sin tener las manos al volante en una autopista a velocidades inferiores de 130 km/h, el sistema actúa sobre la dirección, la aceleración y el frenado. También está el sistema City Safety con frenado autónomo anti-colisión.

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Fabián Rojas Castañeda.

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