El próximo Sandero sumará una variante eléctrica y conservará opciones a gasolina e híbridas, además de marcar mayor distancia frente al Stepway.
El Sandero se prepara para una transformación importante dentro de la gama de Renault Group. Su próxima generación ofrecerá, por primera vez, una variante completamente eléctrica, pero mantendrá alternativas de combustión e híbridas para quienes todavía no quieren depender exclusivamente de una batería.
Esta estrategia responde a un cambio en el mercado europeo, donde las marcas tradicionales enfrentan una competencia cada vez mayor de fabricantes chinos y nuevos modelos eléctricos de precio accesible. Para Dacia, el desafío será incorporar tecnología sin perder la característica que ha definido al Sandero: ofrecer un carro sencillo y económico.
La cuarta generación del compacto tiene previsto su estreno en la primavera de 2028, según información de Autocar. Su producción comenzaría en Marruecos en abril de ese año, mientras que las primeras entregas comerciales se esperan para el verano.
Sandero eléctrico
Así las cosas, la principal novedad será la incorporación de una versión eléctrica que, según las informaciones conocidas, utilizaría un motor de 106 hp (78 kW) y una batería LFP de 44 kWh. Se trata de componentes relacionados con los que emplea el Renault 5 eléctrico de acceso. Con esta configuración, la autonomía estimada superaría los 400 kilómetros. Sin embargo, todavía no es una cifra homologada ni confirmada por Dacia, por lo que habrá que esperar a la presentación oficial para conocer el alcance definitivo y el ciclo de medición utilizado.
De acuerdo con Autocar, el proyecto identificado internamente como DB4B1 recurriría a la arquitectura RGMP Small, derivada de la familia CMF-B. La adaptación permitiría integrar diferentes sistemas de propulsión en una misma familia de producto, incluidos los eléctricos.
Este planteamiento también ayudaría a controlar los costos de desarrollo y fabricación. La publicación británica señala que Dacia mantendría buena parte de la estructura del modelo actual, incluidas algunas dimensiones y elementos de la carrocería. El nuevo Sandero conservaría una longitud cercana a los 4,10 metros.
Gasolina e híbridos
La electrificación no supondrá la desaparición inmediata de los motores tradicionales. La próxima generación también tendrá alternativas de combustión y sistemas híbridos, una decisión que permitirá atender mercados donde la infraestructura de carga y la demanda de eléctricos todavía presentan diferencias importantes. Entre las motorizaciones mencionadas en los reportes aparecen motores turbo de tres cilindros y 1,0 y 1,2 litros, además de una configuración híbrida que combinaría un propulsor de gasolina de 1,2 litros con un motor eléctrico delantero.
Estas especificaciones hacen parte de la información anticipada sobre el proyecto y no de una ficha técnica definitiva. Dacia confirmó oficialmente que la próxima generación tendrá una gama de propulsión multienergía, pero todavía no ha publicado todos los motores, potencias ni capacidades de batería. La decisión tiene sentido para una marca cuyo posicionamiento depende de mantener precios competitivos. En lugar de reemplazar toda la oferta por autos eléctricos, Dacia busca ofrecer diferentes tecnologías sobre una misma familia de modelos.
Sandero y Stepway
Otro cambio importante estaría en la separación de las dos carrocerías. El Sandero conservaría su configuración de hatchback convencional, mientras que el Stepway evolucionaría como una alternativa de apariencia aventurera, con una identidad visual más diferenciada.
La estrategia recuerda la separación que Renault ha desarrollado en otros mercados con modelos como Kardian, aunque todavía no se conocen todos los detalles de la futura gama. Según las previsiones, el nuevo Stepway llegaría después del Sandero, posiblemente en 2028.
En materia de diseño, la próxima generación tomaría referencias del lenguaje visual estrenado por Dacia en modelos recientes como el Striker. La intención sería modernizar su apariencia sin convertirlo en un automóvil más costoso de fabricar.
Paola Reyes Bohórquez.
