Elon Musk confirmó el cierre de la línea donde se produce la Tesla Cybertruck para 2027. Ventas, promesas incumplidas y un cambio de prioridades explican la decisión.
Tan polémica como deseada, la pick-up Tesla Cybertruck ya fijó la fecha de su adiós. Elon Musk anunció que su producción terminará hacia junio o julio de 2027, cuando la compañía desmontará su línea de ensamble en la Gigafábrica de Texas aprovechando dicho espacio y equipos para ampliar la fabricación del Cybercab, su vehículo autónomo de dos puestos. Salvo un cambio de última hora, esta camioneta eléctrica cerrará así una historia comercial que apenas comenzó a finales de 2023.
Eso sí, la Cybertruck no desaparecerá silenciosamente. Musk aseguró que los pedidos pendientes superan la cantidad de unidades que Tesla puede fabricar durante los meses restantes, razón por la que añadirá otro turno antes de desmontar la línea. La compañía intentará completar esas órdenes, aunque su presidente no garantizó que alcance a atenderlas todas. Tampoco anunció un traslado hacia otra planta, y Texas alberga la única instalación conocida con equipos específicos para producirla.
Su despedida sorprende por el tamaño de las expectativas que la rodearon. Tesla presentó el prototipo en 2019 como una reinvención de las tradicionales pick-ups estadounidenses, acumuló cientos de miles de reservas y proyectó fabricar 250.000 ejemplares al año. Finalmente, llegará al cierre con cerca de tres años y medio en producción regular. ¿Cómo pasó de representar el futuro de Tesla a perder su lugar en la fábrica? Estas son las cinco claves que ayudan a entenderlo.
Tesla Cybertruck: cinco claves de una desedida temprana
1. Tesla ahora apuesta por el Cybercab
La razón oficial tiene nombre propio. Tesla necesita ampliar la producción del Cybercab, un vehículo autónomo sin volante ni pedales que empezó a prestar servicios limitados en Austin durante septiembre de 2026. La compañía instaló capacidad anual para más de 125.000 unidades de cada modelo en Texas, pero ahora quiere dedicar más recursos a su red de robotaxis. Para Musk, la conducción autónoma ofrece un mayor potencial comercial que mantener una pick-up de alcance reducido.
2. Ventas muy por debajo de lo esperado
Musk calculaba vender alrededor de 250.000 Tesla Cybertruck cada año, pero el mejor resultado conocido apenas representó una pequeña fracción de esa meta. Kelley Blue Book estimó 38.965 unidades durante 2024, cifra que cayó 48,1% hasta las 20.237 entregas en 2025. Entre enero y septiembre de 2026 se registraron 11.586, un 28% menos frente al mismo periodo anterior. Tesla, por su parte, no publica individualmente sus entregas y agrupa la camioneta con otros modelos.
3. El carro final quedó lejos de las promesas iniciales
Cuando presentó la Cybertruck en 2019, Tesla anunció una versión de entrada por 39.900 dólares y hasta 805 km de autonomía. Las primeras entregas llegaron con dos años de retraso, mientras el precio básico ya alcanzaba 60.990 dólares y ninguna variante cumplía aquella cifra de alcance. A comienzos de noviembre de 2026, la gama partía de 82.490 dólares y llegaba a 102.490 dólares. El producto terminó siendo mucho más costoso y menos capaz de lo anunciado.
4. Su diseño extremo también limitó su globalización
La carrocería de acero inoxidable y sus formas angulosas convirtieron a la Tesla Cybertruck en uno de los vehículos más reconocibles del mundo, pero también complicaron su expansión internacional. Con más de tres toneladas en vacío, una estructura muy rígida y bordes que no cumplen algunas normas de protección a peatones, nunca obtuvo homologación general para Europa. Alemania incluso negó su registro por las diferencias frente a sus estándares. Tesla terminó vendiéndola oficialmente en pocos mercados, reduciendo su alcance comercial.
5. Problemas de calidad desgastaron su imagen
Desde sus primeras entregas, la Tesla Cybertruck acumuló 11 llamados a revisión por asuntos que abarcaron el pedal del acelerador, cámaras, componentes eléctricos y piezas exteriores. Algunos se resolvieron mediante actualizaciones remotas, pero otros exigieron reparaciones físicas. Uno de los casos más notorios involucró un panel de acero que podía desprenderse, mientras otro afectó el inversor y podía causar pérdida de propulsión. Todo esto acompañó a un modelo que ya generaba opiniones divididas por su apariencia.
Un ícono que no pudo ser superventas
Sin embargo, llamarla fracaso sería injusto. La Tesla Cybertruck marcó un antes y un después en diseño, materiales y conversación pública, encontró compradores fieles y aún con pedidos por completar. Sin embargo, nunca alcanzó el volumen que justificaba una línea preparada para más de 125.000 unidades anuales. Tesla decidió entonces utilizar esa capacidad en un proyecto que considera más importante para su futuro, dejando atrás al vehículo más arriesgado y divisivo de la era Musk.
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Óscar Julián Restrepo Mantilla.
