La llegada del nuevo Ferrari Luce a territorio chino sacude el mercado de los vehículos eléctricos deportivos de alta gama en ese país. Con todo y sus polémicas, el éxito fue contundente.
A poco más de un mes de su estreno mundial, cuando causó todo tipo de comentarios, el controversial Ferrari Luce se lanzó oficialmente en el mercado automotor de China y con un éxito contundente. Mientras se realizaba el evento de presentación, se agotaron las 88 unidades que el fabricante de Maranello había destinado para ese país asiático. Un resultado que no deja de sorprender, sobre todo por el altísimo precio de venta allí establecido.
El primer eléctrico del Cavallino llega a China en medio de un escenario complicado para los fabricantes europeos en ese país, que reducen cada vez más su participación de mercado a manos de los fabricantes locales, con mejores precios y mayor tecnología. Hoy en día, los compradores de alto poder adquisitivo pueden encontrar alternativas con mejor relación precio/beneficio frente al Ferrari, marcando un cambio en los hábitos de consumo del segmento de lujo.
Tras su presentación el pasado mes de mayo, muchos creyeron que la marca obligaría a sus clientes a comprar un Luce si querían alguno de sus modelos superiores. Sin embargo, Enrico Galliera, director de marketing y comercial de Ferrari, desmintió esos rumores al medio The Drive, asegurando que el vehículo tiene identidad propia, es un desarrollo técnico completamente independiente y conquista compradores “por convicción pura”.
Ferrari Luce frente a sus rivales chinos: difícil la cosa
La verdad es que, en materia de prestaciones, el Ferrari Luce queda un poco atrás de algunos superdeportivos eléctricos chinos. El Luce detiene el cronómetro en 2,5 segundos para ir de 0 a 100 km/h, con sus 1.036 hp conjuntos; mientras que el Yangwang U9 de BYD supera ese registro marcando 2,36 segundos gracias a unos superiores 1.287 hp. Este último, además, ya logró batir el récord del carro eléctrico más rápido del mundo.
Asimismo, el GAC Hyptec SSR castiga la marca del sedán de Maranello deteniendo el reloj en apenas 2,3 segundos. El cupé oriental despliega un rendimiento de 1.207 hp, potencializado gracias a una estructura ligera que frena la báscula en 1.990 kg. Esta reducción de peso permite al Hyptec SSR registrar una relación peso-potencia de 1,64 kg/hp, indicador que el U9 sitúa en 1,92 kg/hp, mientras el Luce marca 2,18 kg/hp.
En el apartado energético, el modelo italiano monta una batería de 122 kWh pero su elevado peso de 2.260 kg compromete la respuesta dinámica. Además, la tecnología de carga rápida de 350 kW del Luce queda rezagada frente a los 500 kW del vehículo de BYD. Pero en autonomía gana el sedán europeo homologando 530 km, superando en ese aspecto a los los 465 km del Yangwang y 506 km del Hyptec.
Las críticas no paran
Alexey Semenov, antiguo diseñador de fabricantes chinos como Nio y GWM, analizó en forma muy crítica el exterior del sedán eléctrico italiano. “El vehículo revela las tensiones que surgen cuando el diseño industrial y el automotriz chocan”, afirmó el especialista al medio Car News China. Además, respecto a los volúmenes de la carrocería, el experto señaló que la zona trasera genera serias dudas por “una compresión visual evidente”.
Por otro lado, las enormes llantas delanteras de 23 pulgadas junto a las traseras de 24 pulgadas representan otro detalle polémico. A la par, su particular tratamiento aerodinámico que incluye una división de color, reduce visualmente el diámetro percibido. El experto detalló que este juego visual “engaña a la vista”, haciendo que estos rines gigantescos parezcan tener apenas 14 o 15 pulgadas de diámetro.
En contraste, el habitáculo muestra un escenario totalmente opuesto al generar opiniones favorables. El analista destaca un espacio interior muy bien pensado que integra bastantes elementos físicos con una alta calidad percibida. Toda esta propuesta funcional encajaría a la perfección dentro de una marca eléctrica emergente, pero deja muchas dudas respecto a si encaja en la identidad de la histórica marca deportiva italiana.
Abismal diferencia de precios
Para el Ferrari Luce en China se fijó un precio de 3.988.000 yuanes, que al cambio son unos 586.600 dólares americanos o 2.013 millones COP. Un precio que suena “normal” para un Ferrari, pero supera por más del doble a lo que allí cuesta el Yangwang U9 de BYD, tasado en el equivalente a 264.800 dólares; y triplica al Hyptec SSR de GAC, que se ofrece por 189.200 dólares.
De todos modos, la rápida venta de esas 88 unidades demuestra que la exclusividad (¿y la extravagancia?) siguen dominando en el gigante asiático.
LE PUEDE INTERESAR: Tras polémico debut del Luce, Ferrari fichó a un ex jefe de BMW.
Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fuente: Car News China, Yiche.
