A continuación, un recorrido por algunas de las innovaciones más audaces y extrañas que han marcado la historia de la F1.
La historia de la Fórmula 1 no solo está escrita en récords y campeonatos, sino también en una sucesión de eventos que rozan lo imposible. A lo largo de décadas, los ingenieros han empujado los límites del reglamento con soluciones brillantes como polémicas.
Desde los revolucionarios difusores hasta alerones que literalmente se voltean en plena recta, la máxima categoría del automovilismo ha sido un laboratorio sobre ruedas. En ese escenario, cada ventaja cuenta y cada vacío legal puede convertirse en oro puro, o en prohibición inmediata.
Uno de los ejemplos más célebres llegó en 2009 con el doble difusor de Brawn GP. Diseñado a partir de un vacío reglamentario, este sistema permitía canalizar más aire bajo el carro, generando mayor carga aerodinámica. El resultado fue inmediato: el BGP 001 debutó con victoria de Jenson Button y terminó dominando la temporada hasta conquistar ambos campeonatos.
Ingeniería al límite y soluciones radicales en la F1
Décadas antes, en 1976, Tyrrel Racing sorprendió al mundo con el P34, un monoplaza de seis ruedas. Su creador, Derek Gardner, apostó por cuatro ruedas delanteras pequeñas para mejorar la aerodinámica y el agarre. El experimento, además de funcionar como esperaban, permitió una victoria histórica en Suecia con el piloto Jody Scheckter.
La misma escudería volvió a innovar en 1997 con las llamadas «alas en X», pequeños alerones laterales diseñados para aumentar la carga aerodinámica en circuitos lentos. Aunque ofrecieron resultados puntuales, como el quinto lugar de Mika Salo en Mónaco, fueron rápidamente prohibidas por la organización de la Fórmula 1 por motivos de seguridad.
En 1978, el ingenio alcanzó otro nivel con el Brabham BT46B, conocido como el «carro ventilador». Diseñado por Gordon Murray para Brabham, incorporaba un enorme ventilador trasero que generaba succión y aumentaba la adherencia al asfalto. El concepto fue tan efectivo que Niki Lauda ganó en su única aparición antes de que el equipo lo retirara en medio de protestas.
De lo excéntrico a lo futurista
Algo similar ocurrió en 2010 con el F-Duct de McLaren. Este sistema permitía reducir la resistencia aerodinámica, bloqueando manualmente un conducto de aire dentro de la cabina, lo que mejoraba la velocidad de punta. Aunque fue clave en el rendimiento del MP4-25, terminó siendo prohibido al año siguiente, dando paso al DRS.
En 2020, Mercedes-AMG Petronas introdujo el sistema DAS (Dual Axis Steering), que permitía modificar la alineación de las ruedas delanteras desde el volante. Utilizado por Lewis Hamilton, ofrecía ventajas en el manejo y desgaste de neumáticos, pero su legalidad duró solo una temporada.
No todas las innovaciones se centraron en rendimiento, algunas lo hicieron en la estética. Fue el caso del Ligier JS5 de 1976, cuya enorme toma de aire le valió el apodo de «tetera». Aunque su diseño se prohibió rápidamente, el equipo Ligier logró podios y una pole position ese mismo año.
En el presente, la creatividad sigue más viva que nunca. Ferrari volvió a encender el debate en 2026 con un alerón «flip-flop», capaz de invertirse completamente para reducir la resistencia en recta. El concepto, probado por el SF-26, generó asombro como dudas, incluso entre pilotos como Lewis Hamilton, quien elogió la innovación pese a lo confuso del diseño.
Jessica Paola Vera García. Fuente: Fórmula 1.
