El CEO de Rivian, RJ Scaringe, reveló que su equipo desmontó un Xiaomi SU7 para estudiar por qué cuesta apenas 30.000 USD y qué hay detrás de su éxito.
El sedán eléctrico chino Xiaomi SU7 se ha convertido en poco tiempo en un fenómeno de mercado. Su precio inicial se fijó en 215.900 yuanes (alrededor de 30.000 USD) para la versión estándar, lo que lo pone por debajo de muchos competidores globales, incluyendo el Tesla Model 3 en China.
Este precio competitivo generó una gran demanda. Y es que según la firma, el SU7 recibió más de 50.000 pedidos en los primeros 27 minutos después de la apertura de ventas. El arranque del SU7 ya había superado barreras antes de su versión Ultra. Así, el modelo Ultra, con prestaciones significativamente más altas, inició en 529.900 yuanes (unos 72.900 USD) después de una reducción de 35 % desde el precio previo anunciado de 814.900 yuanes.
A raíz de este éxito, el CEO de Rivian, RJ Scaringe, reveló en una entrevista concedida a Business Insider que su equipo adquirió un SU7 para desarmarlo y examinarlo a fondo. Su conclusión fue que, si bien encontró un vehículo “muy bien ejecutado, plataforma tecnológica fuertemente integrada”, no descubrió “ningún truco oculto” que justificara el bajo precio.
Xiaomi SU7 y su tentador precio
Scaringe explicó que la clave del precio bajo del SU7 no estaba en innovaciones mágicas dentro del vehículo, sino en factores macroeconómicos en China. “El costo del capital es cero o negativo, lo que significa que les pagan por instalar fábricas”, afirmó.
El análisis de Scaringe destacó que, en China, los fabricantes de automotores eléctricos operan bajo un entorno de apoyo estatal, bajos costos laborales y una velocidad de escala que resulta difícil de replicar en Estados Unidos. “Cuando reduces el costo del capital a cero o menos y tienes un costo de mano de obra muy bajo, puedes hacer los cálculos,” añadió.
El éxito comercial del SU7 es cuantioso. Así, para finales de 2024 se habían acumulado más de 248.000 pedidos confirmados en solo nueve meses desde su lanzamiento. Más allá del número, este caso revela un choque entre los modelos industriales occidentales y el nuevo paradigma chino de vehículos eléctricos: escalas masivas, integración vertical, costos mínimos y una estrategia de penetración agresiva en precios.
¿Modelo para replicar?
Para Rivian, este desmontaje tuvo dos vertientes. En tal sentido, el primero se enfocó en aprender lo que se hace bien; segundo, reconocer que replicarlo en EE.UU. significaría enfrentar barreras estructurales. Tal como Scaringe admitió: “si viviera en China, sería uno de los vehículos que personalmente consideraría comprar”.
En este escenario, el SU7 representa una advertencia para la industria automotriz mundial: la carrera por la electrificación ya no solo es cuestión de tecnología o desempeño, sino de modelo de negocios global. Los fabricantes occidentales ahora analizan cuán competitivos pueden ser frente a fabricantes chinos que operan bajo reglas distintas.
Paola Reyes Bohórquez.
