Soacha y Bogotá están cada vez más cerca de conectarse por una línea férrea moderna. Son más de 269 mil viajes diarios entre ambos municipios.
La Región Metropolitana Bogotá–Cundinamarca se encamina hacia una de sus transformaciones más ambiciosas: la conexión férrea entre Soacha y la capital del país, un corredor que cambiaría radicalmente la movilidad de más de 250.000 personas que, cada día, se desplazan entre ambos territorios.
Este proyecto hace parte de los estudios de factibilidad de la Tercera Línea del Metro de Bogotá, contemplada en un acuerdo interinstitucional entre la Alcaldía Mayor de Bogotá, la Gobernación de Cundinamarca, la Alcaldía de Soacha y la Región Metropolitana.
Esto se trata de una apuesta de gran impacto para reducir los tiempos de desplazamiento, aliviar la carga del sistema TransMilenio —colapsado en tramos clave como Bosa y Portal Sur— y ofrecer un sistema masivo, eléctrico y eficiente a una de las zonas más densamente pobladas del país.
Un corredor estratégico
Según cifras del Observatorio de Movilidad de Bogotá y del DANE, en 2019 se generaron 269.466 viajes diarios desde Soacha hacia Bogotá, representando el 51,2 % de todos los desplazamientos intermunicipales hacia la capital. Este número ha crecido con el paso de los años, dado el aumento poblacional de Soacha, que supera los 800.000 habitantes, convirtiéndola en el segundo municipio más poblado de Colombia después de Bogotá.
El alcalde de Soacha, Julián Sánchez Perico, afirmó que esta obra “dejará atrás el aislamiento histórico del municipio y lo integrará física y socialmente a Bogotá. Esta vía férrea representa equidad en movilidad y oportunidades reales de empleo, estudio y salud para nuestros ciudadanos”.
Por su parte, el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, enfatizó que la integración regional no es solo un sueño técnico sino “una necesidad urgente que no admite más dilaciones. La movilidad entre Soacha y Bogotá no puede seguir dependiendo únicamente de buses o de TransMilenio”.
Estudios en marcha
Para lograr esta conexión, se destinó un presupuesto de 102.000 millones de pesos para los estudios de factibilidad técnica y financiera, según informó la Alcaldía de Bogotá. De este total, la ciudad aporta 59.000 millones, la Región Metropolitana 33.000 millones, y la Gobernación de Cundinamarca los 10.000 millones restantes. Estos recursos permitirán establecer el trazado más eficiente, la tecnología de trenes, estaciones, impacto ambiental y mecanismos de financiación.
Aunque el trazado definitivo aún está en estudio, se contempla una integración con la Línea 1 del Metro (actualmente en construcción), conectando en algún punto de Bosa o Patio Taller con una extensión hasta el centro o norte de Soacha.
El gerente de la Empresa Metro de Bogotá, Leonidas Narváez, explicó que esta línea podría tener un diseño similar al del viaducto elevado de la Línea 1, con estaciones modulares, automatización avanzada y trenes de hasta 145 metros de longitud, con capacidad para 1.800 pasajeros por unidad.
Avance del Metro en Bogotá
Este anuncio se da en el marco del avance de la Línea 1 del Metro de Bogotá, que al 30 de junio de 2025 ya alcanzó un 57,57 % de ejecución, con más de 215 frentes de trabajo activos. El primer tren llegará desde China en septiembre de 2025, y la operación comercial está proyectada para marzo de 2028.
El viaducto de esta primera línea ya ha construido más de 5.840 metros, con 6.628 pilotes y 459 columnas distribuidas desde Bosa hasta la calle 72. Este sistema ferroviario conectará 16 estaciones a lo largo de 24 km y reducirá el tiempo de viaje de sur a norte de la ciudad a solo 30 minutos.
En paralelo, también se ejecutan estudios y licitaciones de la Línea 2, que conectará Suba y Engativá con Chapinero a través de un trazado subterráneo de 15,5 kilómetros, y para la cual ya se aprobó un crédito de US$50 millones del BID para diseños avanzados.
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Paola Reyes Bohórquez.
