El Renault 5 Turbo 3e, con 540 Hp y tracción trasera, busca destronar a los mejores en Nürburgring: ¿Podrá superar al Tesla Model S Plaid y al Hyundai Ioniq 5 N?
El Nürburgring Nordschleife, con sus 20,8 km de curvas, cambios de elevación y asfalto desgastante, se ha convertido en el banco de pruebas definitivo para los carros con aspiraciones deportivas. Aunque algunos lo consideran un ejercicio de marketing, los tiempos de vuelta son un termómetro de rendimiento para fabricantes y seguidores. Ahora, el Renault 5 Turbo 3e, un prototipo eléctrico inspirado en el clásico rally de los 80, quiere entrar en la historia.
En diálogo con Auto Express, Fabrice Cambolive, CEO de Renault, afirmó que el vehículo tiene potencial para completar dos vueltas consecutivas a máximo rendimiento en el circuito alemán. Cuando se le preguntó si podría marcar un tiempo por debajo de los 7 minutos, respondió con misterio: «Lo comunicaremos en el momento indicado».
Actualmente, el Xiaomi SU7 Ultra ostenta el récord para eléctricos en el Nürburgring con 7:04.957, pero su tracción integral lo pone en otra categoría. El verdadero objetivo del Renault son los eléctricos de tracción trasera más rápidos: el Tesla Model S Plaid (7:35.579) y el Hyundai Ioniq 5 N (7:45.59).
Desafío extremo
Y es que el Renault 5 Turbo 3e no es un eléctrico convencional. Su chasis de aluminio, reforzado con una estructura de carbono, fue desarrollado por Alpine, la división deportiva del grupo Renault. Además, usa dos motores eléctricos (uno por rueda trasera) que suman 540 Hp y 4.800 Nm de torque, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanzar 270 km/h.
Pero el Nürburgring no se gana solo con potencia. El mayor desafío está en la gestión térmica de las baterías, el desgaste de frenos y la eficiencia en las recuperaciones después de curvas cerradas o pendientes pronunciadas. Un exceso de calor podría reducir la potencia, mientras que un mal manejo de la frenada afectaría los tiempos por sector.
Aunque estos tiempos son irrelevantes para el conductor promedio, reflejan la capacidad de ingeniería de cada marca. Para Renault, superar a Tesla y Hyundai en el Nordschleife sería un golpe publicitario enorme, especialmente porque el 5 Turbo 3E es un homenaje a un ícono de los 80 y podría sentar las bases para futuros deportivos eléctricos de la marca.
Así las cosas, más allá del marketing, el intento del Renault 5 Turbo 3e demuestra que los eléctricos ya no son solo autos ecológicos, sino máquinas de alto rendimiento. Si logra un tiempo destacado, podría redefinir la percepción de los deportivos traseros eléctricos, tradicionalmente dominados por Tesla. Sin embargo, el verdadero reto no es solo dar una vuelta rápida, sino mantener ese ritmo sin que la electrónica o la batería fallen.
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Paola Reyes Bohórquez.
