La Alcaldía de Bogotá evalúa incluir las motocicletas en el Pico y Placa. El objetivo es reducir congestión y accidentes. Los motociclistas rechazan la propuesta.
El parque automotor de motocicletas en Bogotá, y a nivel nacional, ha aumentado de manera desmedida. Esto se suma al caos vial que hay en la capital por las obras del metro y otras infraestructuras. Todos estos factores han llevado a la Alcaldía de Carlos Fernando Galán a considerar una medida sin precedentes: extender el Pico y Placa a las motos.
La iniciativa, que empezaría a aplicarse en 2026, busca descongestionar las vías y reducir los altos índices de accidentalidad, donde, según la Agencia Nacional de Seguridad Vial, ANSV, el 60% de los fallecidos en 2023 eran motociclistas.
Este debate se da en medio de un cambio en los hábitos de movilidad: mientras el uso del transporte público ha caído, las ventas de motos se dispararon. Según José Stalin Rojas, director del Observatorio de Logística y Movilidad de la Universidad Nacional, este fenómeno se debe a que muchos bogotanos han optado por motos, bicicletas o scooters para evitar los trancones y los retrasos en buses y Transmilenio.
Implementación de la medida
En entrevista con Red+Noticias, Rojas aseguró que “sería bueno añadir a las motocicletas dentro del Pico y Placa. Necesitamos encarecer su uso para tener un efecto directo en la accidentalidad y generar recursos para la ciudad”. Y es que, aunque la Secretaría de Movilidad reconoce la urgencia de regular el parque de motos, que supera 1,2 millones de unidades según cifras del RUNT en 2024, la administración distrital ha aclarado que no habrá cambios en 2025.
La razón para que este ajuste no se dé en 2025 es el avance de obras como el Metro de Bogotá, que dificultan una reorganización efectiva del tránsito. Por su parte, el alcalde Carlos Fernando Galán ha señalado que, antes de tomar una decisión, se requieren estudios técnicos y un plan de transición que evite afectar a los miles de trabajadores que dependen de las motos.
Según Miguel Forero, presidente de la Fundación SOS Motocultura y consultado por el medio noticioso, el 80% de los motociclistas son repartidores, mensajeros o comerciantes que no pueden permitirse dejar de circular. “No se puede pretender castigar a los motociclistas por la deficiente calidad del transporte público ni por las obras mal planeadas”, declaró.
En esta misma línea, el concejal Julián Forero ‘Fuchi’ respaldó esta postura, recordando que, para muchos bogotanos, la moto no es un lujo, sino una necesidad. “Meterlas en el Pico y Placa sin mejorar antes el transporte masivo sería un error”, advirtió.
Alternativas y soluciones
Mientras la Alcaldía insiste en que la medida no es punitiva, sino preventiva, organizaciones de motociclistas exigen soluciones estructurales, como mayor inversión en transporte público para reducir la dependencia de las motos. Así mismo, campañas de seguridad vial enfocadas en motociclistas, quienes protagonizan el 45% de los accidentes graves en Bogotá de acuerdo con datos de la ANSV e incentivos para renovar motos antiguas por modelos menos contaminantes y más seguros.
Por lo pronto, para nadie es un secreto que la congestión y los accidentes en Bogotá no se resolverán solo restringiendo motos. Si bien la medida podría aliviar temporalmente el tráfico, su aplicación sin mejoras reales en el transporte público y vías alternas generaría más problemas que beneficios.
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Paola Reyes Bohórquez.
