El presidente Gustavo Petro afirmó que “Colombia puede ser plataforma exportadora de eléctricos”, y analizó el sector.
Después de conocerse el informe de FENALCO y ANDI, que reveló un aumento de 93,7% en el registro de modelos eléctricos en octubre en Colombia, el presidente Gustavo Petro destacó el potencia del país para convertirse en exportador de este tipo de vehículos. El mensaje del mandatario se difundió primero en su cuenta de «X» e inmediatamente generó debate.
La primera reacción es la de considerar un desafío ambioso que Colombia pueda ser exportadora de vehículos eléctricos, no solo por promover el mercado interno de la electromovilidad, sino también potenciar capacidades productivas y cadenas de valor que permitan la exportación.
Detrás de estas declaraciones hay datos y avances concretos, como el registro de 2.090 vehículos eléctricos en Colombia, cifra que corresponden al mes de octubre de 2025 y al citado crecimiento interanual cercano al 94%. Los resultados muestran un mercado interno en rápida expansión que, en teoría, podría ofrecer escala para procesos productivos más complejos.
La electromovilidad crece en Colombia
Siguiendo con las declaraciones del presidente Gustavo Petro, también afirmó que este repunte demuestra el interés del mercado colombiano en tecnologías limpias y «refuerza la apuesta del gobierno por una transición energética con base en innovación y producción nacional«.
Además, señaló que el gobierno actual busca incentivar la producción de autos eléctricos y fortalecer la infraestructura de carga, con el fin de convertir al país en un referente regional de movilidad sostenible. Entre enero y octubre de 2025, se han matriculado 200.279 vehículos nuevos, lo que equivale a un incremento acumulado del 30,2% respecto al mismo periodo de 2024.
Sin embargo, convertir a Colombia en una plataforma exportadora de vehículos eléctricos exige más que ventas crecientes. Se requiere infraestructura, inversiones y formación técnica, y lo que muestra la realidad es que la infraestructura pública de carga y los centros especializados en EVs están retrasados frente al evidente crecimiento de matriculaciones.
Para que la exportación sea viable, se requiere una cadena de suministro estable de baterías, celdas, materias primas y logística, así como de politicas industriales que atraigan la inversión en producción local de componentes y plantas de ensamblaje con estándares de exportación.
Por otro lado hay que destacar que el gobierno ha desarrollado iniciativas de transición energética y electromovilidad, buscando activar alianzas internacionales y ofrecer incentivos. Un ejemplo es la puesta en marcha de plantas para el ensamblaje de buses eléctricos en Colombia, fruto de una asociación entre Hino, BYD y Superpolo, que abre las puertas a vender incluso fuera del país.
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Jessica Paola Vera García.
