El Proyecto de Ley 111 de 2023 busca eximir del SOAT, matrícula y licencia a cierto tipo de vehículos. Se abre un acalorado debate por la sostenibilidad y la seguridad vial.
El Proyecto de Ley 111 de 2023 Senado (y 219 de 2024 Cámara), impulsado por el senador Julio Elías Vidal, ha generado un intenso debate en Colombia al proponer que vehículos eléctricos livianos, como bicicletas, patinetas y hoverboards, puedan circular sin SOAT, matrícula o licencia de conducción.
La iniciativa, ya aprobada en el Congreso, espera la sanción del presidente Gustavo Petro para convertirse en ley, con el argumento de fomentar la movilidad sostenible y reducir la contaminación en las ciudades.
Sin embargo, autoridades locales y expertos en seguridad vial han alertado sobre los posibles riesgos de permitir que estos vehículos, algunos capaces de superar los 60 km/h, circulen sin ningún tipo de regulación. Claudia Díaz Acosta, secretaria de Movilidad de Bogotá, señaló: «desde la Secretaría planteamos consideraciones sobre este proyecto, pues la falta de regulación puede generar situaciones de riesgo para peatones y ciclistas».
Los exentos de SOAT y matrícula
El proyecto establece que solo los vehículos eléctricos con potencia nominal de hasta 1.000 vatios (1 kW) estarían exentos de los requisitos tradicionales, siempre que circulen por ciclorrutas y espacios habilitados. Según sus promotores, esto incentivaría el uso de medios de transporte limpios y eficientes, especialmente en ciudades con alto tráfico como Bogotá, Medellín y Cali.
No obstante, críticos del proyecto argumentan que muchos de estos dispositivos, especialmente scooters y patinetas de alto rendimiento, pueden alcanzar velocidades similares a las de una motocicleta (45-60 km/h), lo que los convierte en un peligro potencial si no hay un marco regulatorio que garantice su uso seguro.
Entre tanto, los defensores de la ley aseguran que eliminar barreras burocráticas acelerará la transición hacia una movilidad verde, sus detractores advierten que la falta de SOAT y placa dificultará la identificación de responsables en caso de accidentes.
La Bancada de la Bicicleta del Concejo de Bogotá expresó su preocupación sobre esta polémica ley: «Sin matrícula ni seguro, será imposible sancionar a quienes incumplan las normas o causen daños a terceros». Además, señalan que la ausencia de un registro complicaría la aplicación de medidas como límites de velocidad o restricciones en zonas peatonales.
Falta la firma
El proyecto ya superó los debates en el Senado y la Cámara, pero su futuro depende ahora de la firma del presidente Gustavo Petro. Si se convierte en ley, Colombia se uniría a países como España y Francia, donde algunos vehículos de movilidad personal (VMP) tienen regulaciones diferenciadas.
Sin embargo, expertos sugieren que, antes de su implementación, deberían definirse límites de velocidad, zonas de circulación y un marco de responsabilidad civil, para evitar un caos vial.
Paola Reyes Bohórquez.
