Desde este 14 de enero, el pasaje de Transmilenio cuesta $3.550. El aumento responde al alza del salario mínimo del 23,7%, a un sistema que vale $6,9 billones al año.
Moverse en Bogotá acaba de volverse más costoso, pero la cifra final pudo ser mucho más impactante para el bolsillo de los ciudadanos. Desde ahora, la tarifa de Transmilenio se fijó en $3.550, un ajuste que, aunque superior a lo proyectado inicialmente, representa apenas la mitad de lo que realmente cuesta cada trayecto.
Según reveló María Fernanda Ortiz, gerente general del sistema, en entrevista con La República, el costo real de un pasaje sin el apoyo estatal rondaría los $7.000. Así, este alivio financiero es posible gracias a una política pública de subsidios en la que el Distrito, a través del Fondo de Estabilización Tarifaria, asume cerca del 50% del valor de cada viaje.
En términos globales, el sistema requiere una inversión operativa de $6,9 billones al año, de los cuales la ciudad aporta la mitad para evitar que la carga total recaiga sobre el usuario, permitiendo además que Bogotá se mantenga como la única ciudad del país con un sistema 100% integrado donde el transbordo entre Transmilenio, Transmicable y buses zonales cuesta $0 durante un lapso de dos horas y cinco minutos.
Subida del pasaje
El recálculo de la tarifa, que superó la proyección de noviembre pasado, responde directamente al incremento del salario mínimo, que se situó en un 23,7%. Ortiz explicó al medio que el transporte público es una actividad «intensiva en mano de obra».
En el caso de Bogotá, el 87% de los trabajadores del sistema percibe menos de dos salarios mínimos, pero el impacto no termina allí: por acuerdos contractuales, incluso quienes ganan hasta cuatro salarios mínimos deben recibir aumentos proporcionales. Esta realidad laboral generó una necesidad de recursos adicionales por $150.000 millones entre noviembre y enero de este año.
Este fenómeno no es exclusivo de Bogotá. Ciudades como Cali, Ibagué y Manizales también ajustaron sus tarifas por encima de lo planeado debido al salario mínimo. Pese a los cuestionamientos del Ministerio de Transporte, la gerente enfatizó en que el estudio técnico es público y que, bajo la institucionalidad actual, la decisión final sobre la tarifa reside en la Alcaldía, por lo que no se prevé que el alza sea reversada a menos que aparezcan fuentes de financiación externas hoy inexistentes.
Alto costo de la evasión
A pesar del esfuerzo distrital por mantener el subsidio, el sistema enfrenta una fuga de capital crítica. Al cierre de 2025, la tasa de evasión se ubicó en un 15%, lo que se traduce en una pérdida anual de $250.000 millones. «Ese dinero no se le pierde a un privado, sino a todos los ciudadanos de Bogotá», advirtió Ortiz, señalando que los «colados» aumentan la presión financiera sobre el subsidio y, en última instancia, sobre la tarifa que pagan los usuarios cumplidos.
Aun con este panorama y un contexto operativo difícil, marcado por nueve estaciones cerradas debido a las obras del Metro y una reducción del 12% en la velocidad del sistema por frentes de obra, Transmilenio logró sostener una demanda de 4 millones de viajes diarios en 2025. Para mejorar esta experiencia, la ciudad cuenta con un presupuesto de inversión de $3 billones para este 2026, destinado a nuevas troncales y la llegada de 705 buses eléctricos, de los cuales los primeros entrarán en operación este semestre.
Hay que anotar que el acceso al beneficio de la tarifa integrada y los transbordos gratuitos se mantiene activo para todos los poseedores de la tarjeta personalizada. Sumado a la infraestructura actual, la gerente destacó que proyectos como la primera línea del Metro, las troncales de la Avenida 68 y Ciudad de Cali, y los nuevos cables en San Cristóbal y Potosí, prometen que para 2028 la ciudad cuente con una red de transporte mucho más eficiente y conectada.
Paola Reyes Bohórquez. Con información de La República.
