Gobierno Nacional anunció financiación de estudios para la Línea 4 del Metro de Bogotá. Aunque la primera línea avanza al 83,73% y no cumplirá la meta del 90% este año.
El presidente Abelardo de la Espriella anunció que su Gobierno financiará los estudios y diseños de la Línea 4 del Metro de Bogotá a través del Fondo Nacional para el Desarrollo de la Infraestructura, Fondes. La decisión, comunicada en una alocución presidencial, busca ampliar la red de transporte masivo de la capital.
Sin embargo, el anuncio llega en un momento incómodo, ya que la Línea 1, la única que se construye actualmente, avanza al 83,73% y la Empresa Metro de Bogotá, EMB, ya reconoció que no alcanzará la meta del 90% que se había fijado para diciembre de este año.
De acuerdo con lo indicado por el mandatario, también se buscarán los recursos necesarios para el corredor Suba-Cota, una obra que requiere aportes de la Nación, Bogotá y el municipio de Cota. Aunque los anuncios abren una nueva etapa de coordinación entre el Gobierno Nacional y la Alcaldía de Bogotá, financiar los estudios no equivale a tener contratada la construcción de la Línea 4. El proyecto aún necesita avanzar en su definición técnica y en las etapas previas a una eventual ejecución.
Expansión del Metro
Según la Alcaldía de Bogotá, la propuesta contempla prolongar el trazado de la Línea 4 desde la calle 100 hasta la calle 245, por el corredor de la autopista Norte. La intención es ampliar la cobertura del transporte masivo en el norte de la capital. En paralelo, la Nación respaldó la extensión de la Línea 1 hacia el norte y sus conexiones con la avenida 68 y la calle 100. El Distrito prevé avanzar con el proceso de contratación correspondiente durante 2027, con acompañamiento del Gobierno Nacional.
Son proyectos distintos dentro de la expansión de la red: la extensión de la primera línea y los estudios de una cuarta línea deberán avanzar por sus respectivas etapas de planeación y contratación antes de convertirse en obras en ejecución. Carlos Fernando Galán, alcalde de Bogotá, también destacó que el presupuesto de 2027 incluiría más de $1,9 billones para continuar el desarrollo de la Línea 1. Galán sostuvo que la reprogramación de vigencias futuras no representa una reducción de los recursos comprometidos para el Metro ni para la Nueva Calle 13.
Suba-Cota y buses eléctricos
Otro de los compromisos se relaciona con la financiación del corredor Suba-Cota. De la Espriella anunció que gestionará $450.000 millones para completar los recursos necesarios para esta infraestructura vial. La Alcaldía señaló que avanza en la terminación de los estudios y diseños, así como en los trámites ambientales. La incorporación del proyecto al Plan Nacional de Desarrollo también fue planteada por el Gobierno Nacional, pero su avance depende de la coordinación financiera y administrativa entre las entidades involucradas.
En transporte público, el Gobierno buscará recursos para cofinanciar la incorporación de nuevos buses eléctricos al sistema Transmilenio de Bogotá. La meta del Distrito es sumar 2.471 vehículos de este tipo mediante un esquema de financiación conjunta entre la Nación y la ciudad. El propósito, según la administración distrital, es evitar que los costos de adquisición de los buses se trasladen a los pasajeros o a la operación del sistema. Para que esa renovación se concrete, todavía será necesario definir las fuentes de financiación y las condiciones para incorporar la flota.
Los compromisos abarcan varias necesidades de movilidad de la capital como terminar la primera línea del Metro, planear nuevas conexiones, desarrollar infraestructura vial y renovar los buses del transporte público. El siguiente paso será precisar los mecanismos de financiación, avanzar en los estudios técnicos y completar los procedimientos de contratación que correspondan a cada proyecto. En el caso de la Línea 4, la financiación de los diseños representa una etapa previa, no una fecha confirmada para el inicio de las obras.
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Paola Reyes Bohórquez.
