En su última ronda de pruebas para 2025, Latin NCAP evaluó la seguridad que ofrecen los Suzuki Baleno de dos y seis airbags, y la renovada Kia Sportage híbrida y de gasolina. Estos fueron los resultados.
Latin NCAP divulgó la novena y última ronda de resultados de sus pruebas de seguridad para este 2025. En esta ocasión, los protagonistas fueron Suzuki Baleno, en sus versiones de 2 y 6 airbags, y la Kia Sportage actualizada, tanto híbrida como a gasolina. Con estos resultados, el organismo evaluador cierra su ciclo de evaluaciones en este año, y con el actual protocolo, pues en 2026 subirá el nivel de exigencia en seguridad para los carros que se venden en América Latina y el Caribe.
En el caso del Suzuki Baleno, un popular hatchback subcompacto de la marca japonesa, se analizó primero la versión con dos airbags, logrando apenas una estrella. Producido en India, este auto sumó 42,28% de calificación en Ocupante Adulto, 65,46% en Ocupante Infantil, 48,28% en Peatones y 58,14% en Asistencias de Seguridad, tras pruebas de impacto frontal, lateral, latigazo cervical, protección a peatones y control de estabilidad, mostrando una estructura estable.
Además, se probó al Baleno con seis airbags, similar al que se vende en Colombia como Baleno Cross. La valoración final subió a dos estrellas, marcando 79,38% en Ocupante Adulto, 65,46% en Ocupante Infantil, 48,28% en Peatones y 58,14% en Asistencias de Seguridad. Según Latin NCAP, la protección de cabeza fue buena y de pecho fue adecuada, pero le afectó la falta de asistencias avanzadas y de un botón de desactivación de airbag del pasajero, necesario para instalar allí un asiento infantil.
Nueva Kia Sportage: 5 estrellas en seguridad
Así mismo, Latin NCAP calificó con cinco estrellas de seguridad a la actualizada Kia Sportage que se produce en Eslovaquia, Corea del Sur (desde donde viene a Colombia) y Estados Unidos, equipada con seis airbags, control de estabilidad estándar y asistencias avanzadas en opción. Este SUV coreano consiguió 89,81% en Ocupante Adulto, 91,84% en Ocupante Infantil, 70,93% en Peatones y 98,22% en Asistencias de Seguridad, aplicando tal resultado a las variantes híbridas y a gasolina.
Previamente, en 2021, se había evaluado a la Sportage cuando ofrecía dos airbags frontales de serie. Luego, adoptó seis airbags y control de estabilidad, aunque entonces las asistencias avanzadas no sumaban puntos por disponibilidad. Para este año, Kia introdujo una actualización de diseño acompañada de ajustes de seguridad, y ahí aparecen elementos como aviso de cinturones traseros, anclajes i-Size, desactivación de la bolsa de aire del pasajero y mayor disponibilidad de asistencias avanzadas.
El organismo detalla que evaluó impactos frontal, lateral, lateral de poste, latigazo cervical, protección a peatones y control de estabilidad, y que en 2025 reevaluó el desempeño de peatones. Además, se revisó una versión híbrida y se incluyó el rendimiento de tecnologías como frenado autónomo de emergencia para usuarios vulnerables (AEB VRU), AEB ciudad e interurbano, sistemas de apoyo de sendas (LSS) y detección de punto ciego (BSD), que mejoraron el resultado final.
La voz de Latin NCAP
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, resaltó la necesidad de un etiquetado de seguridad vehicular en la región. «La reacción positiva de Suzuki al estandarizar las bolsas de aire laterales y de cortina refleja el compromiso global del fabricante con la mejora en seguridad. Baleno podría haber logrado un mejor resultado si el limitador de velocidad hubiera sido estándar y ajustado a los requisitos, y si las tecnologías ADAS estuvieran disponibles», dijo el vocero.
Tanto Furas como Stephan Brodziak, Presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP, resaltaron la calificación de Kia Sportage. Para este último, tal resultado «confirma que el compromiso sostenido, las mejoras continuas y la alineación con los requisitos de cinco estrellas de Latin NCAP conducen a un desempeño de seguridad superior, incluso en segmentos de alta demanda y competitivos». Frente al Baleno, señaló que los seis airbags fueron una mejora parcial y «no es suficiente».
Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fuente: Latin NCAP.
