El Gobierno chino prohibirá las luces azules que avisan cuando un carro se maneja solo, obligando a ajustar modelos de BYD, Nio y Li Auto, entre otras marcas.
Durante los últimos años, las llamadas “luces azules” se convirtieron en una de las formas más visibles de identificar a los carros equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en China. Sin embargo, esa práctica estaría cerca de terminar luego de que las autoridades decidieran aplicar con mayor rigor las normas nacionales sobre iluminación vehicular.
Diversos reportes del sector indican que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, MIIT, comenzará a exigir estrictamente el cumplimiento de la norma GB4785, una regulación que limita los colores permitidos en la iluminación exterior de los autos. Bajo ese marco, los tonos azul y verde no están autorizados, lo que dejaría fuera de juego a estos distintivos luminosos utilizados por varias marcas.
La medida tendría efectos inmediatos. Desde el próximo mes, los nuevos vehículos de pasajeros que incorporen este tipo de iluminación no podrían obtener la autorización necesaria para su comercialización. Además, se espera que el Comité Nacional de Normalización Automotriz publique lineamientos complementarios para aclarar el alcance de la restricción.
Moda de los carros inteligentes
Hay que decir que esta tendencia comenzó en agosto de 2022 con la llegada del Li Auto L9. Este SUV incorporó cinco indicadores luminosos azules destinados a informar cuándo estaba activa la conducción asistida. Lo que inicialmente parecía un elemento diferenciador terminó convirtiéndose en una característica recurrente dentro de la nueva generación de carros inteligentes chinos.
Fabricantes como Nio, Xpeng, Aito y BYD adoptaron soluciones similares. Incluso, en la actualización del Li Auto L9 para 2026, la marca integró estas señales dentro de su característica barra LED frontal “Star Ring”, que cambia a color azul cuando los asistentes de conducción están funcionando.
El problema es que estas luces siempre operaron en una especie de vacío regulatorio. La norma GB4785-2019 únicamente autoriza iluminación exterior en colores blanco, rojo, amarillo y ámbar. Aunque la práctica se popularizó rápidamente, nunca estuvo contemplada de manera explícita dentro de la regulación vigente.
Todo un debate
La posible prohibición llega en medio de una discusión cada vez más intensa sobre el papel de estos indicadores. Quienes cuestionan su uso consideran que pueden generar distracciones nocturnas para conductores, ciclistas y peatones. También existe preocupación por la posibilidad de que sean confundidas con otros elementos de señalización vehicular o que transmitan una sensación exagerada de autonomía, llevando a algunos usuarios a confiar demasiado en sistemas que aún requieren supervisión humana.
Por otro lado, los defensores de estas luces argumentan que cumplen una función informativa relevante. A medida que los asistentes de conducción adquieren más capacidades, sostienen que otros usuarios de la vía deberían saber cuándo un vehículo está operando bajo algún nivel de automatización.
La controversia resulta especialmente interesante porque una propuesta regulatoria preliminar de 2021 contemplaba el uso de luces azul verdosas para vehículos autónomos de nivel 3 o superior. No obstante, esa disposición desapareció de la versión definitiva de la norma publicada en 2025.
Marcas ya preparan cambios
Ante el nuevo escenario, los fabricantes ya trabajan en alternativas para mantener el cumplimiento normativo. Geely confirmó a medios locales que conoce la situación y que seguirá estrictamente las regulaciones nacionales.
Fuentes de la industria también señalan que el MIIT analiza cómo gestionar los vehículos que ya fueron vendidos con estas luces. Para futuros modelos, especialistas consideran que muchas marcas podrían recurrir a actualizaciones remotas OTA para modificar el color de los indicadores o simplemente desactivar la función sin necesidad de intervenciones físicas.
La decisión podría convertirse en un precedente relevante para otros mercados. A medida que los sistemas ADAS ganan protagonismo en todo el mundo, la industria sigue buscando la mejor forma de comunicar su funcionamiento sin comprometer la seguridad ni generar confusión entre los usuarios de las vías.
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Paola Reyes Bohórquez.
