BYD llevará su sistema de conducción urbana God’s Eye a Europa en 2027. Se estrenará en el Denza Z9 GT junto con carga en cinco minutos.
BYD confirmó que su sistema de asistencia a la conducción God’s Eye incorporará funciones de navegación urbana en Europa durante 2027. El primer modelo en recibirlas será el Denza Z9 GT, que ya cuenta con el hardware necesario para habilitar estas capacidades mediante una actualización de software a distancia.
La función se denomina CNOA, sigla de City Navigation on Driving Assistant, y busca ayudar al carro a desplazarse entre puntos de una ruta en entornos urbanos. Esto supone un desafío mayor que mantener la velocidad o permanecer en un carril en carretera, pues exige responder a cruces, rotondas, peatones, ciclistas y cambios constantes en el tráfico.
El anuncio lo hizo Denza, la marca prémium del grupo chino, el 12 de octubre de 2026. Según la compañía, el desarrollo y la adaptación del sistema a las condiciones locales siguen en curso, mientras se tramitan las autorizaciones necesarias para su implementación en cada mercado europeo.
Cámaras, radares y sensor LiDAR
El Denza Z9 GT ya incorpora los componentes que permitirán habilitar las nuevas funciones. El conjunto incluye un sensor LiDAR, 11 cámaras, tres radares de ondas milimétricas y 12 sensores ultrasónicos. Esta dotación permite captar información del entorno desde distintos puntos y alimentar los sistemas que apoyan la conducción. La novedad anunciada está principalmente en las capacidades que se habilitarán mediante software, no en la instalación de nuevos sensores en el vehículo.
Hay que hacer una aclaración y es que el God’s Eye no convierte al Z9 GT en un carro autónomo. Se trata de un sistema de asistencia a la conducción que requiere supervisión permanente. El conductor debe seguir atento a la vía y estar preparado para intervenir cuando sea necesario; no puede delegar por completo la responsabilidad de manejar.
La fecha de llegada también tiene una condición importante. Aunque Denza apunta a 2027, la disponibilidad efectiva dependerá de la homologación y de las reglas aplicables en cada país. La marca no ha anunciado todavía un calendario detallado para todos los mercados europeos.
Flash Charging se extiende
La estrategia tecnológica del grupo no se limita a las ayudas de conducción. Durante el Salón del Automóvil de París de este año, BYD anunció que el Atto 8, un SUV de siete puestos, llegará a Europa con su tecnología de carga ultrarrápida Flash Charging y una batería Blade de segunda generación de 115 kWh.
Según las cifras oficiales, el modelo puede pasar del 10 % al 70 % de carga en cinco minutos y alcanzar el 97 % en nueve minutos. La marca anunció una autonomía de hasta 653 km en ciclo combinado, aunque el resultado real dependerá de las condiciones de uso y del mercado en el que se comercialice.
La tecnología Flash Charging ya forma parte de la propuesta europea del Denza Z9 GT, que también ofrece baterías de segunda generación y tiempos de carga anunciados de cinco minutos para pasar del 10 % al 70 %, o nueve minutos para llegar al 97 %. En las condiciones específicas anunciadas por la marca, el sistema también busca mantener un alto ritmo de carga a temperaturas de hasta -30 °C.
BYD y su plan en Europa
En ambos casos, estas cifras dependen de la compatibilidad entre la batería, el sistema de carga y la infraestructura capaz de suministrar la potencia necesaria. Por eso, los tiempos anunciados no deben interpretarse como una garantía de que cualquier estación pública permitirá obtener esos resultados.
La combinación de navegación urbana asistida y carga ultrarrápida muestra hacia dónde quiere avanzar BYD en Europa: no solo competir con autonomía y precio, sino también con tecnologías que reduzcan parte de las dificultades cotidianas de conducir y utilizar un carro eléctrico.
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Paola Reyes Bohórquez.
