Kawasaki renovó las Ninja ZX-10R y ZX-10RR para 2027 con más aerodinámica, frenos Brembo y producción limitada a 500 unidades.
La familia de superbikes más representativa de Kawasaki afrontará 2027 con una evolución enfocada en mejorar su comportamiento dinámico. La marca confirmó actualizaciones para las Ninja ZX-10R y Ninja ZX-10RR, dos modelos estrechamente relacionados con el desarrollo de la firma en el Mundial de Superbike.
Aunque Kawasaki conserva la base mecánica y conceptual de ambas motocicletas, los cambios se concentran en elementos que tienen un impacto directo cuando aumenta el ritmo de conducción: aerodinámica, puesta a punto de la suspensión, sistema de frenos y gestión electrónica.
La renovación también mantiene una de las características que distingue a la versión más radical. La Ninja ZX-10RR continuará limitada a 500 unidades en todo el mundo, mientras que la ZX-10R conservará un planteamiento más versátil entre carretera y circuito.
Kawasaki ZX-10R evoluciona
En la Ninja ZX-10R 2027, Kawasaki mantiene las aletas integradas en el carenado frontal. Estos elementos generan carga aerodinámica sobre el tren delantero a velocidades elevadas y buscan mejorar la estabilidad de la moto cuando se frena fuerte o se afrontan curvas a gran velocidad.
Ese trabajo se acompaña de ajustes en la geometría del chasis orientados a mejorar el control, la precisión y la respuesta en circuito. El frontal también estrena una nueva identidad visual, aunque sin modificar el concepto general de la superbike. La parte ciclo conserva una horquilla BFF y un amortiguador trasero BFRC lite, ambos con una configuración revisada para favorecer las transferencias de peso y la agilidad.
En el eje delantero aparecen dos pinzas monobloque Brembo M50, asociadas a discos de 330 mm y una bomba radial específica. El conjunto busca ofrecer el tacto y la resistencia necesarios para soportar frenadas exigentes, especialmente en circuito.
Electrónica para 1.000 cc
Kawasaki no comunicó en el material presentado las cifras de potencia y torque de la ZX-10R 2027. Pero, sí señaló que la entrega del motor está orientada a ofrecer una respuesta lineal y controlable hasta la zona alta del cuentavueltas, tanto en carretera como en pista.
La electrónica vuelve a ser uno de los pilares de esta superbike. El sistema S-KTRC gestiona el control de tracción, mientras que el KLCM se encarga del control de salida. También incorpora KIBS, control del freno motor y modos de potencia ajustables. A esto se suman el control de crucero electrónico y el cambio rápido bidireccional KQS, elementos que amplían las posibilidades de configuración según el tipo de conducción.
La conectividad corre por cuenta de Rideology the app Motorcycle, aplicación que permite vincular el teléfono de forma inalámbrica, consultar información de la motocicleta, registrar recorridos y acceder a diferentes ajustes. También ofrece navegación giro a giro y algunas funciones mediante comandos de voz.
Sólo 500 unidades
La Ninja ZX-10RR 2027 mantiene una posición todavía más exclusiva dentro de la familia. Kawasaki limitará nuevamente su producción a 500 unidades a nivel mundial y la ofrecerá en configuración monoplaza, reforzando su orientación hacia el circuito. Esta versión incorpora bielas de titanio Pankl, pistones más ligeros y barras interiores de la horquilla con revestimiento de titanio. También recibe una puesta a punto específica para el amortiguador trasero y mangueras de freno delanteras con trenzado de acero.
Son componentes que cobran especial importancia cuando la motocicleta se utiliza al límite, donde reducir masas y mejorar la respuesta de suspensión puede influir directamente en la capacidad para frenar, cambiar de dirección y acelerar a la salida de las curvas.
En cuanto a los colores, la ZX-10R estará disponible en Metallic Flat Spark Black/Metallic Spark Black y Lime Green/Blue 24, mientras que la ZX-10RR se ofrecerá exclusivamente en Lime Green. Así, Kawasaki mantiene dos interpretaciones de una misma superbike: una ZX-10R preparada para combinar carretera y circuito, y una ZX-10RR que lleva la misma fórmula hacia un terreno mucho más especializado, con producción limitada y componentes pensados para aprovecharla principalmente en pista.
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Paola Reyes Bohórquez.
