El SUV más asequible de Toyota se renovó con una estética más agresiva bajo el apellido Gazoo Racing. Pero, ¿será realmente deportivo o será «pura pinta»?
La división deportiva Toyota Gazoo Racing sigue extendiendo su huella y ahora le tocó el turno al modelo de acceso en el sudeste asiático. Se presentó el nuevo Toyota Raize GR Sport, una variante que busca atraer miradas con un traje mucho más llamativo. Destinado al mercado de Indonesia, comparte plataforma con modelos de Daihatsu y Subaru, e intenta diferenciarse visualmente del resto de la gama convencional con accesorios exclusivos.
Aunque el Raize estándar no se comercializa en Colombia, sí tiene una presencia fuerte en mercados vecinos como México, Perú y Chile. Allá se ha posicionado como una opción de entrada al mundo de las camionetas, compitiendo por precio y tamaño en el segmento subcompacto. Por eso, la actualización presentada en Asia podría marcar la pauta de lo que veremos eventualmente en América Latina en un futuro cercano, dado el éxito del modelo.
Vale la pena aclarar que esta estrategia de la marca japonesa se enfoca netamente en la apariencia y el equipamiento interior. A diferencia de los modelos «GR» puros que modifican chasis y motor, esta línea «Sport» se limita a accesorios cosméticos. Es una táctica común para refrescar modelos vigentes sin realizar inversiones grandes en ingeniería o desarrollo de nuevos propulsores, manteniendo la base conocida desde 2019.
Toyota Raize GR Sport: renovación estética total
La principal novedad del Toyota Raize GR Sport está en su imagen más agresiva, con un bumper delantero rediseñado con líneas marcadas y una placa protectora integrada. Rueda sobre unos rines de aleación negras de 17 pulgadas y, en la parte trasera, lleva un difusor bajo la placa y los emblemas Gazoo Racing. Adentro hay tapicería y techo negro, así como costuras en contraste y un volante con el logo de la división deportiva que busca transmitir carácter.
El equipo tecnológico y de confort no se queda atrás, con una pantalla táctil central de 9 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, apoyado por un paquete completo de asistencias a la conducción (ADAS). Un detalle llamativo es la inclusión de levas de cambio tras el volante y un botón de encendido (que no lleva el Raize convencional), elementos que intentan dar una sensación de dominio manual sobre la transmisión automática.
Así mismo, Toyota ofrece un catálogo de opciones que incluye carcasas de espejos tipo fibra de carbono, viseras para las ventanas y molduras protectoras para las manijas. Para el interior se puede optar por placas de umbral con logos GR, cámara DVR, redes de carga y hasta un dispensador de fragancias. Todo esto refuerza la estrategia de ofrecer un vehículo que entra por los ojos, con calcomanías discretas en el pilar «C» que terminan de firmar su identidad visual.
Mecánica convencional
Aquí es donde la emoción visual choca con la realidad técnica. Bajo el capó del Toyota Raize GR Sport se mantiene un motor Turbo de 1.0 litros a gasolina que entrega hasta 97 hp y 140 Nm, cifras que lo ubican como un auto urbano competente, pero lejos de un desempeño deportivo. Toda la fuerza se envía a las ruedas delanteras mediante una caja automática CVT, como única opción disponible.
A diferencia de otros proyectos globales de Gazoo Racing donde se ajusta la suspensión, en este modelo todo sigue igual. Los ingenieros no tocaron la rigidez del chasis, la respuesta de la dirección ni el sistema de frenos para esta versión. Básicamente, se trata de la versión tope de gama con un buen equipamiento y maquillaje estético, pero con la misma dinámica de manejo del modelo estándar.
Los precios en Indonesia van entre 292.100.000 y 317.100.000 rupias indonesias, que son entre 17.200 y 18.700 dólares, más o menos. Estamos hablando entonces de un carro que en Colombia, con precios correctos, estaría alrededor de los 70 millones de pesos.
Óscar Julián Restrepo Mantilla.
