Con una demostración digna de ciencia ficción, en la que se elevó, giró en el aire y anunció una aceleración brutal, por fin regresó el Tesla Roadster. Eso sí, aún falta para que llegue a las calles.
El nuevo Tesla Roadster finalmente debutó ante el mundo, llevando la presentación de un carro a otro nivel. Durante un evento realizado este 15 de octubre en las instalaciones de SpaceX en McGregor, Texas, un prototipo circuló boca abajo sobre una estructura curva, se desprendió de ella y realizó un giro en el aire antes de aterrizar. La demostración acompañó el regreso de un deportivo eléctrico que ahora combina propulsores de gas frío y un sistema de succión, con una puesta en escena difícil de olvidar.
La historia viene de lejos. Tesla mostró el primer concepto de esta nueva generación en noviembre de 2017, con la intención de producirlo desde 2020. Aquel plazo quedó atrás entre sucesivos aplazamientos, y ahora Elon Musk señala 2028 como el nuevo objetivo de producción. Por eso, aunque la presentación marca un avance visible, el vehículo sigue en desarrollo. Lo que apareció en Texas es un prototipo con intención de llegar a las calles, todavía con pendientes antes de su fabricación.
Además de las acrobacias, el auto realizó una prueba de aceleración con un registro anunciado de 0 a 96,6 km/h en 0,81 segundos. Sí, leyeron bien, ¡0,81 segundos! Es una cifra presentada por la compañía, pendiente de confirmaciones externas, pero lo suficientemente impactante para darle protagonismo al carro. Así las cosas, el Roadster vuelve a ocupar un lugar en la conversación sobre hasta dónde puede llegar un carro deportivo eléctrico.
Nuevo Tesla Roadster: una nave con puertas de mariposa
El nuevo Tesla Roadster abandona las formas redondeadas del concepto anterior y adopta una silueta en cuña, superficies limpias y una carrocería muy baja. Los faros permanecen ocultos cuando no se utilizan, mientras una delgada franja luminosa recorre la parte posterior. Tesla acompaña esa presentación con el color Ano White, cristales de reflejos dorados y detalles en titanio. Las referencias aeroespaciales aparecen tanto en los acabados como en una apariencia que busca hacer del carro algo muy distinto dentro de su gama.
Adentro, combina tapicería blanca y detalles en microgamuza gris, incluyendo superficies de los asientos que favorecen la sujeción. El conductor dispone de un volante tipo yoke con dirección electrónica steer-by-wire, una pantalla central y dos pequeños indicadores delanteros. Además, recurre a magnesio, titanio y fibra de carbono para reducir peso. Esa búsqueda explica la presencia de controles manuales y una posición de asiento fija, dentro de una cabina que concentra la atención en quien lleva el volante.
Por otro lado, las puertas de apertura tipo mariposa aportan paneles de vidrio desmontables que permiten abrir el techo conservando una estructura central, al estilo T-top. La base del asiento permanece fija, pero el respaldo permite ajustes y los pedales pueden desplazarse para acomodar al conductor. También hay cargador inalámbrico para el celular. El espacio posterior cambia según la configuración, pues los depósitos del sistema de propulsión adicional ocupan parte de esa zona y condicionan el espacio para llevar equipaje.
Motores eléctricos, succión y propulsores de gas frío
La mecánica del Tesla Roadster combina dos motores eléctricos posteriores con una batería ubicada entre los ejes. Los datos técnicos divulgados durante su presentación contemplan celdas cilíndricas 4680, una capacidad superior a 100 kWh aún sin cifra definitiva y un objetivo de peso de unos 1.700 kg. También anticipan una recarga del 10% al 80% en unos 10 a 12 minutos. Todo esto, recordemos, aplica al prototipo y aún no se confirma para la versión definitiva.
Una de sus soluciones más sorprendentes es el sistema de ventiladores que extrae aire de debajo del carro. Junto con elementos que sellan el perímetro inferior, genera succión para aumentar la adherencia incluso estando detenido. Esa tecnología permitió la demostración sobre la estructura invertida. A su vez, el alerón posterior activo modifica su posición según las necesidades de apoyo y resistencia aerodinámica. Todo trabaja alrededor de una idea extrema, mantener el carro pegado a la superficie cuando sus prestaciones lo exigen.
Esta propuesta contempla tres configuraciones. La Performance tiene dos puestos, aerodinámica activa y succión; Thrust añade propulsores traseros de gas frío para impulsar la aceleración; y la más radical, Rocket, conserva solo el asiento del conductor y tiene propulsores alrededor de la carrocería, capaces de generar movimientos hacia adelante, hacia arriba y de rotación. Evidentemente, esta última fue la exhibida en el evento. Sin embargo, la versión Rocket aún no tiene aprobación para circular por vías públicas.
Producción y reservas
Según anunció la marca, el Tesla Roadster apunta a una autonomía superior a 300 millas, unos 483 km, y una velocidad máxima superior a los 370 km/h. Mientras confirman los datos específicos del modelo definitivo de producción, se abrieron las reservas en Estados Unidos con depósitos de US$ 50.000 para la versión Performance y US$ 250.000 para la Thrust. Ojo: son valores de anticipos, no precios de venta. Entre tanto, la variante Rocket estará disponible únicamente por invitación.
La meta de comenzar a producirlo en 2028 deja por delante una etapa crucial para convertir esta demostración en un vehículo que los clientes puedan recibir. También queda por resolver dónde y bajo qué condiciones podrán utilizarse sus configuraciones más extremas.
Después de tantos aplazamientos, finalmente el Roadster consiguió mostrar algo que hasta ahora parecía una promesa demasiado ambiciosa. Ya despegó frente al público. El siguiente paso, y quizá el más importante para quienes lo esperan, será verlo llegar a sus garajes.
Nuevo Tesla Roadster: cuadro comparativo por versiones
| Tesla Roadster Performance | Tesla Roadster Thrust | Tesla Roadster Rocket | |
|---|---|---|---|
| Enfoque | Deportivo para carretera y circuito | Mayor aceleración con propulsores adicionales | Configuración experimental con capacidad para realizar maniobras aéreas |
| Puestos | 2 | 2 | 1 |
| Aerodinámica activa y sistema de succión | Sí | Sí | Sí |
| Propulsores de gas frío | No | Traseros, para impulsar la aceleración | Traseros y alrededor de la carrocería, para impulsar, elevar y controlar movimientos |
| Aceleración anunciada de 0 a 60 mph (96,6 km/h) | Menos de 1,6 segundos | Menos de 1 segundo | Sin cifra específica confirmada en las fuentes oficiales consultadas |
| Capacidad de elevarse y girar en el aire | No anunciada | No anunciada | Sí, demostrada con un prototipo |
| Circulación por vías públicas | Propuesta orientada a carretera; homologación definitiva pendiente | Orientada a circuito; autorización vial por confirmar | Tesla indica expresamente que no está aprobada para vías públicas |
| Depósito de reserva en Estados Unidos | US$50.000 | US$250.000 | Acceso únicamente por invitación |
| Precio definitivo | No confirmado | No confirmado | No confirmado |
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Óscar Julián Restrepo Mantilla.
