Consolidándose como una opción de movilidad limpia, y con un particular modelo comercial, salió a la venta la renovada Tata Punch EV. Es más barata que las chinas.
Desde la India llega una importante novedad eléctrica, con la puesta al día del Tata Punch EV. Este modelo, conocido por ser uno de los SUV eléctricos más asequibles del mundo, trae ahora varias mejoras técnicas y estéticas para seguir impulsando la tecnología «cero emisiones» en los segmentos de entrada. Pero, más allá de los cambios, la mayor sorpresa es su precio base, cercano a los 7.150 dólares o ¡27 millones de pesos nuestros!
Tal monto, sin embargo, tiene un secreto. Tata Motors logró esa llamativa tarifa separando el costo del carro de sus baterías, un modelo curioso y a la vez agresivo que obliga al comprador a firmar un contrato de arrendamiento para estas últimas. Es decir, hay que pagar una mensualidad como alquiler de las celdas, según un recorrido anual proyectado. Obviamente, si el usuario prefiere comprar el carro completo sube el precio, pero sigue siendo muy atractivo.
Cabe recordar que, en Colombia y América Latina, este gigante indio no es muy conocido. Sus principales operaciones radican hoy en su país natal y algunas regiones específicas donde comercializan autos a combustión y cero emisiones. No obstante, esta estrategia de bajo costo marca una ruta interesante para la industria automotriz, en la que diversas marcas buscan fórmulas para reducir la brecha hacia la movilidad eléctrica.
Tata Punch EV: cómo cambió el SUV eléctrico más barato
A nivel estético, el frontal del Tata Punch EV adopta un bómper más limpio y moderno, manteniendo los característicos faros divididos que identifican a la familia de modelos subcompactos de la marca. Complementando el exterior, esta actualización suma rines de aleación de 16 pulgadas y luces traseras de ancho completo. Estos elementos visuales se inspiran fuertemente en la variante tradicional de motor a gasolina, también recién renovada.
Adentro, la cabina mantiene prácticamente la misma estructura con la que debutó en 2021. La versión de entrada carece de pantalla multimedia para mantener los costos de producción controlados. Por su parte, las variantes superiores incorporan pantallas duales de 10,25 pulgadas, cargador inalámbrico y cómodos asientos delanteros ventilados. También hay techo corredizo activado por voz y cámara de 360 grados, sumado a seis airbags.
Así mismo, en la mecánica hubo cambios técnicos sustanciales para mejorar el desempeño. Ahora tiene baterías más grandes, con capacidades de 30 kWh y 40 kWh, que incrementan la autonomía hasta 355 km reales de recorrido con una sola carga. Adicionalmente, el sistema eléctrico ahora soporta cargadores rápidos de corriente continua de 65 kW, permitiendo recuperar del 20% al 80% en 26 minutos.
¿Comprar un carro eléctrico sin baterías?
Antes de detallar cómo funciona su particular modelo de suscripción, hay que señalar que el Tata Punch también mejoró en 6 hp la capacidad de sus dos opciones de motor. Con batería pequeña tiene motor de 85 hp, mientras las unidades con batería más grande tienen motor de 127 hp. Tal configuración le permite a este SUV impulsarse de 0 a 100 km/h en 9 segundos cronometrados. Nada mal para un carro de entrada.
Pero, entonces, ¿cómo funciona la compra de un carro eléctrico sin baterías? Pues bien, el cliente debe pagar una mensualidad según el nivel de kilometraje que utiliza. Por ejemplo, un conductor que recorre 12.000 km anuales, pagará un alquiler cercano al equivalente de 29 dólares o 110.000 COP mensuales. Si fueran 15.000 km al año, la tarifa se subirá hasta los 36 dólares o 135.000 COP al mes. En cinco años, este ritmo acumularía un gasto de 2.175 dólares u 8.100.000 COP.
Sumar el costo del alquilar a cinco años, con el precio base del carro, da un resultado muy interesante: sigue siendo menor que el valor comercial de la versión que incluye la batería desde fábrica. Entre más distancia recorre el usuario al día, la diferencia económica se reduce paulatinamente frente a la compra del carro «completo. A la par, Tata Motors comercializa este auto en versiones a gasolina, también en opciones para todos los presupuestos.
Precios de referencia
A la fecha de publicación de este artículo, estos son los valores comerciales del Tata Punch anunciados para el mercado indio, expresados en Rupias Indias (INR) con su conversión aproximada a Dólares Americanos (USD) y Pesos Colombianos (COP). No olvidemos que son valores de referencia, y que si el carro se vendiera aquí habría que sumarle impuestos, transporte y todas las demás «arandelas» económicas que podrían duplicar el monto.
| Modelo / Rubro | Valor en Rupias indias (INR) | Equivalente en dólares (USD) | Equivalente en pesos colombianos (COP) |
|---|---|---|---|
| Tata Punch EV (comprando el carro sin batería) | 649.000 | 7.150 | 27.885.000 |
| Alquiler de batería por 12.000 km anuales | 31.200 | 348 | 1.357.000 |
| Alquiler de batería por 15.000 km anuales | 39.000 | 435 | 1.696.000 |
| Tata Punch EV (con batería) | Entre 969.000 y 1.259.000 | Entre 10.700 y 13.900 | Entre 41.730.000 y 54.210.000 |
| Tata Punch (gasolina) | Entre 559.000 y 1.054.000 | Entre 6.200 y 11.700 | Entre 24.180.000 y 45.630.000 |
Óscar Julián Restrepo Mantilla.
