Si bien ya el Kia Stinger es reconocido a nivel internacional por sus características y performance deportivo, la marca coreana ahora lleva este auto a otro nivel con el nuevo Kia Stinger GTS. Es una serie limitada a 800 unidades que se estrenó en el Salón de Nueva York.
Luego del golpe de imagen que dio el Kia Stinger al enfrentarse con varios autos de lujo alemanes, el fabricante quiere reforzar ese impacto con el nuevo Kia Stinger GTS. Se trata de una edición especial limitada a 800 unidades, que refuerza el carácter de este auto «gran turismo» con nuevos detalles que le hacen ver mucho más atractivo y claro, más deportivo.
Estará disponible en Estados Unidos desde mayo, con precios de US$44.000 para la versión con tracción trasera, y US$46.500 dólares para la de tracción integral D-AWD. También está contemplado para otros países, aún no mencionados por la marca.
Un Stinger especial
A primera vista, el Kia Stinger GTS se puede identificar gracias al exclusivo color de carrocería Naranja Federation, además de acabados en fibra de carbono para las carcasas de los espejos retrovisores, salidas de aire laterales y el borde de la parrilla «Tiger Nose». Adicional a ello, el nombre «Stinger» se ubicó al centro del portón trasero, en lugar del logo de Kia.
En su interior, la dotación abarca items como tapicería en Alcántara, techo cubierto en tela Chamude tipo gamuza premium, equipo de sonido Harman Kardon de 720 watts, cargador inalámbrico para celulares, techo corredizo y otros elementos de primer nivel.
En sus dos versiones, lleva el conocido motor V6 Biturbo de 3.3 litros, con 365 caballos de potencia y 510 Nm de torque, unido a una caja automática de ocho velocidades, con cambios especiales. Se reprogramó la electrónica del propulsor, con una nueva configuración para la caja y calibración específica para el control de estabilidad.
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Hecho para el ‘Drift’
Gracias a un desarrollo especial, goza de un comportamiento dinámico mucho más contundente. Así, el modelo con la tracción integral D-AWD varía la cantidad de fuerza que transmite al eje trasero, según el modo de manejo: 60% para el modo Comfort, 80% en Sport y el 100% en modo Drift. Por supuesto, con el apoyo de un diferencial de deslizamiento limitado de acople mecánico.
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Óscar Julián Restrepo Mantilla.
