Geely presentó una nueva generación de sistemas de propulsión eléctrica con una arquitectura inédita que integra 16 funciones en una sola unidad. El sedán Galaxy TT estrenará la tecnología.
La electrificación está impulsando una carrera tecnológica en la que ya no basta con desarrollar baterías de mayor capacidad. Los fabricantes ahora buscan optimizar cada componente del tren motriz para aprovechar al máximo la energía disponible. En ese contexto, Geely dio a conocer el sistema Thunder 16 en 1, una solución de integración extrema para mejorar la eficiencia.
Presentado oficialmente este mes, el desarrollo de la tecnología se llevó a cabo junto con InfiMotion, empresa especializada en tecnologías de propulsión eléctrica perteneciente al grupo Geely. Su debut comercial se producirá en el nuevo Geely Galaxy TT, un sedán eléctrico que servirá como vitrina para esta nueva arquitectura y que ya comenzó a venderse en China.
De acuerdo con información suministrada por la propia automotriz, Thunder representa una evolución en la forma de diseñar vehículos eléctricos. Mientras muchos fabricantes integran tres, cinco o incluso ocho funciones en un solo módulo, Geely elevó esa cifra hasta 16 consolidando prácticamente todo el sistema de propulsión en una única unidad compacta.
El Geely Thunder integra hardware y software
La principal innovación del sistema Thunder es su nivel de integración. Geely reúne 12 componentes físicos y cuatro funciones de software en un solo conjunto de apenas 75 kilogramos, eliminando más de 180 piezas respecto a un sistema convencional. Según la compañía, esto simplifica la fabricación, reduce el cableado y disminuye las pérdidas energéticas durante el funcionamiento.
Entre los elementos de hardware integrados se encuentran el motor eléctrico, el controlador del motor, el reductor, el convertidor DC-DC, el cargador a bordo (OBC), la unidad de distribución de potencia (PDU), los sistemas de gestión de baterías de alto y bajo voltaje, el controlador del vehículo (VCU), la gestión térmica, el sistema de precarga activa y la pasarela del dominio de potencia.
A ello se suman cuatro funciones inteligentes de software encargadas de la gestión energética, la administración de la carga, el control dinámico del vehículo y el monitoreo de la salud del sistema. Gracias a esa integración, el conjunto alcanza una densidad de potencia de 11,8 kW por kilogramo, una cifra muy elevada para un sistema de producción.
Mayor eficiencia y mejor gestión térmica
Geely asegura que el Thunder alcanza una eficiencia integral del 93,8% bajo el ciclo chino CLTC, gracias a la combinación de una arquitectura eléctrica de 800 voltios, algoritmos de optimización inteligente y una reducción significativa de pérdidas internas.
Otro de los aspectos destacados es el control término. El sistema incorpora una tecnología de refrigeración con 54 canales de flujo dirigidos, capaz de reducir la temperatura máxima del motor hasta en 15 grados centígrados. Además, emplea lubricación activa para el eje y el sistema de engranajes, para mantener un rendimiento estable incluso bajo condiciones de alta exigencia.
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Jessica Paola Vera García.
