Daimler Trucks presenta por primera vez en su historia una versión Lowliner del eActros para competir en el segmento de los mega remolques. Hasta 500 km de autonomía.
Mercedes-Benz Trucks acaba de dar un paso clave en la electrificación del transporte pesado. Por primera vez en su historia, la compañía presentó un camión eléctrico de configuración Lowliner, una categoría fundamental para las operaciones logísticas de gran volumen y uno de los segmentos donde los vehículos diésel siguen dominando el mercado europeo.
La nueva incorporación recibe el nombre de eActros Lowliner y amplía la familia de camiones eléctricos de Daimler Truck con una solución diseñada específicamente para trabajar con los llamados “mega remolques”. Estos ofrecen una mayor altura interior y permiten transportar más volumen de carga.
Una de las diferencias principales respecto al eActros convencional está en su configuración. El nuevo modelo emplea una quinta rueda situada a solo 950 milímetros del suelo, una altura reducida que facilita el acoplamiento de remolques de gran capacidad. Se trata de una solución muy demandada por las empresas de logística y que hasta ahora no estaba disponible dentro de la gama eléctrica de Mercedes.
Competencia directa
Con este lanzamiento, Daimler Truck entra de lleno en un segmento donde algunos competidores ya habían ganado terreno. Fabricantes como MAN habían logrado posicionarse gracias a propuestas como el eTGX Lowliner, por lo que la llegada de Mercedes supone un movimiento estratégico para reforzar su presencia en el mercado de transporte de larga distancia libre de emisiones.
La marca ofrecerá dos versiones diferenciadas del modelo. El eActros 400 Lowliner incorpora dos paquetes de baterías LFP (litio-ferrofosfato) de 207 kWh cada uno, alcanzando una capacidad total de 414 kWh. Esta variante prioriza la carga útil y puede transportar hasta 24 toneladas de mercancía.
Por su parte, el eActros 600 Lowliner utiliza tres paquetes de baterías para alcanzar una capacidad total de 621 kWh. Gracias a ello puede ofrecer una autonomía cercana a los 500 kilómetros con un peso total combinado de 40 toneladas, cifras similares a las del eActros 600 convencional. A cambio, la capacidad de carga se reduce ligeramente hasta unas 21 toneladas.
Versatilidad Mercedes
Mercedes busca así adaptarse a distintos tipos de operación. Mientras algunos transportistas priorizan la autonomía para cubrir largas rutas con menos paradas, otros necesitan maximizar el peso transportado en trayectos más cortos. La existencia de ambas versiones permite elegir la configuración más adecuada según las necesidades de cada flota.
Otro aspecto destacado es la capacidad de recarga. Tanto el eActros 400 Lowliner como el eActros 600 Lowliner admiten potencias de carga de hasta 400 kW mediante el estándar CCS2. Según los datos de Daimler Truck, la versión de 414 kWh puede pasar del 10 % al 80 % de batería en aproximadamente 46 minutos, mientras que la variante de 621 kWh requiere cerca de 70 minutos para completar el mismo proceso.
Además, ambos modelos están preparados para incorporar en el futuro el sistema MCS (Megawatt Charging System), una tecnología que promete revolucionar la recarga de camiones eléctricos al permitir potencias significativamente superiores a las actuales y reducir aún más los tiempos de espera.
Presentación oficial
El debut público del nuevo eActros Lowliner tendrá lugar durante la feria IAA Transportation de Hannover, uno de los eventos más importantes del transporte comercial a nivel mundial. Daimler Truck abrirá los pedidos durante el tercer trimestre de 2026 y las primeras entregas están previstas para el segundo trimestre de 2027 desde la planta de Wörth, en Alemania.
La llegada de este modelo refuerza la ofensiva eléctrica de Mercedes-Benz Trucks en un momento en el que Europa acelera la reducción de emisiones en el transporte pesado. Con una gama cada vez más amplia y especializada, la compañía busca demostrar que los camiones eléctricos ya pueden cubrir tareas que hasta hace poco parecían reservadas exclusivamente para el diésel.
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Paola Reyes Bohórquez.
